兩廂小車設(shè)計(jì)RV化近年非常流行，與標(biāo)致206那種伏在地上的低矮造型不同，RV化的車身更高，視野更好，最重要的是內(nèi)部空間更大，這方面先有本田飛度在國(guó)內(nèi)首開(kāi)先河，如今樂(lè)騁再加入此行列。在喬治亞羅“短車身長(zhǎng)軸距”的設(shè)計(jì)理念，加上高車身設(shè)計(jì)，很容易創(chuàng)造出不俗的車廂空間。但與日本近年那種瘋狂追求乘坐空間，而把機(jī)械空間壓到最小的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，歐洲的設(shè)計(jì)總是留給機(jī)械生存的空間。因此樂(lè)騁盡管擁有2480mm的同級(jí)較長(zhǎng)軸距長(zhǎng)軸距，但空間利用方面還是稍遜于兩廂飛度，這往往會(huì)留給酷愛(ài)空間的國(guó)人一個(gè)遺憾。

　　樂(lè)騁前麥克弗遜式獨(dú)立、后扭力橫式半獨(dú)立懸架是這一級(jí)別車的普遍設(shè)計(jì)，而調(diào)校就偏向舒適取向。廣州這個(gè)城市除了塞車，還以眾多坑洼水泥路面，或者是開(kāi)挖的顛簸路段而著名，而樂(lè)騁這種偏軟的懸掛調(diào)校，在通過(guò)眾多標(biāo)有“市政施工，如有不便，敬請(qǐng)?jiān)�諒”的道時(shí)就非常適應(yīng)。路感是有的，185/60 R14的輪胎通過(guò)懸掛把大部分的路面情況反應(yīng)給駕駛者，但懸掛偏軟導(dǎo)致支撐力不足，而樂(lè)騁較高的車身(RV化設(shè)計(jì)的通病)，快速過(guò)彎時(shí)車身傾側(cè)就在所難免，加上輪胎的抓地力一般，影響了彎中動(dòng)態(tài)和循跡性。因此，操控并不是樂(lè)騁的強(qiáng)項(xiàng)，它還是適合較為溫柔地駕駛。

　　雖然不善操控，但駕駛樂(lè)騁也是非常愜意，原因是油門、剎車、離合的調(diào)校力度都恰到好處，方向指向精確，而方向盤助力偏大調(diào)校，雖然不符合一部份人的手感，但輕盈的調(diào)校在城中小巷，或者在立交橋上標(biāo)著“準(zhǔn)許1.75噸以下車輛”的180度調(diào)頭位都表現(xiàn)不錯(cuò)，其實(shí)這種較輕的調(diào)校很符合樂(lè)騁這類城市小車的定位。
　　
安全保證

　　汽車的安全性差異主要是靠設(shè)計(jì)支持，因此即使是精工制造的老式豪華車也可能通不過(guò)現(xiàn)時(shí)安全評(píng)測(cè)，這方面除了廠家設(shè)計(jì)理念，也往往是越后設(shè)計(jì)的車就越有優(yōu)勢(shì)，特別是小型車更明顯。樂(lè)騁不僅車型較新，而且廠家對(duì)安全設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)令人敬佩，在2005年北美NCAP撞擊測(cè)試報(bào)告中，樂(lè)騁達(dá)到北美NCAP最高五星安全評(píng)級(jí)（其中AVEO正面撞擊的乘員安全為5星，側(cè)面碰撞為3星），這在同級(jí)車中是一個(gè)非常了不起的成績(jī)。當(dāng)然這有賴于車身結(jié)構(gòu)中看不見(jiàn)的高強(qiáng)度鋼板、可潰式方向機(jī)柱和四門側(cè)面防撞桿等，而安全配置象前排雙氣囊系統(tǒng)，可收縮式安全帶也功不可沒(méi)。至于ABS+EBD剎車系統(tǒng)，也已經(jīng)是如今國(guó)產(chǎn)高檔小型車的標(biāo)配。

結(jié)論

　　雪佛蘭樂(lè)騁并沒(méi)有驚人的本領(lǐng)，動(dòng)力并非常最強(qiáng)勁，但卻實(shí)用；操控水平并不高，但也靈活；空間并非同級(jí)最大，但相差不遠(yuǎn)。樂(lè)騁一切設(shè)計(jì)都以實(shí)用為主，但擁有靚麗的造型和年輕的形象就往往能打動(dòng)感性的人們。曾經(jīng)看到一個(gè)網(wǎng)友這樣評(píng)論：買車就如買家電，品牌、質(zhì)量和服務(wù)最重要。雪佛蘭作為通用旗下的一大品牌，其服務(wù)質(zhì)量之高早就身同感受，就說(shuō)那天我們?nèi)�廣州梅花園雪佛蘭專營(yíng)店取車時(shí)，店員友善的服務(wù)、認(rèn)真的態(tài)度和專業(yè)的水平令人滿意。也許，這又是樂(lè)騁招人喜愛(ài)的原因之一。