豪華車(chē)市場(chǎng)對(duì)廠(chǎng)商意味著什么？如果以金字塔圖形畫(huà)經(jīng)濟(jì)型車(chē)、中高級(jí)車(chē)以及豪華車(chē)的市場(chǎng)分布的話(huà)，豪華車(chē)可以稱(chēng)之為金字塔的頂端。對(duì)廠(chǎng)商而言，豪華車(chē)是利潤(rùn)最高的產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)也是彰顯著其技術(shù)實(shí)力的前沿陣地。

　　截至2004年11月，在國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)上，一汽大眾的奧迪品牌以超過(guò)80%的市場(chǎng)份額而頗有“一覽眾山小”的王者之氣。顯然，眾多的后來(lái)者并不甘心將這塊市場(chǎng)拱手相讓?zhuān)瑥?004年底到2005年初的幾個(gè)月時(shí)間里，日產(chǎn)天籟、別克榮御、豐田皇冠先后上市，車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已經(jīng)由經(jīng)濟(jì)型車(chē)轉(zhuǎn)移到了中高級(jí)車(chē)陣營(yíng)，并逐步向豪華車(chē)戰(zhàn)線(xiàn)蔓延。

　　與在國(guó)人心目中久負(fù)盛名的德系三雄相比，日產(chǎn)天籟、豐田皇冠、以及別克榮御在品牌方面并不具有優(yōu)勢(shì)，作為“新兵”的它們能否撼動(dòng)奧迪的霸主地位？

　　出場(chǎng)選手

　　天籟3.5L V6

　　關(guān)鍵詞：劍走偏峰

　　對(duì)于日產(chǎn)風(fēng)度這款車(chē)�熛嘈藕芏嗳硕疾粫�(huì)陌生。 從1998年10月份開(kāi)始，日產(chǎn)風(fēng)度就占據(jù)了當(dāng)時(shí)進(jìn)口轎車(chē)銷(xiāo)售量的頭把交椅。就在國(guó)內(nèi)的媒體紛紛猜測(cè)日產(chǎn)何時(shí)會(huì)將風(fēng)度�嘋efiro�堃�入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的時(shí)候��2004年9月28日��東風(fēng)日產(chǎn)正式宣布天籟(Teana)在中國(guó)上市。在車(chē)型引入方面，天籟是東風(fēng)日產(chǎn)與國(guó)際接軌的第一款車(chē)。

　　雖然是風(fēng)度的后繼車(chē)型，但天籟身上基本看不到風(fēng)度的影子。也許受到與法國(guó)雷諾合并的影響，在外部造型方面天籟一反以往的拘謹(jǐn)而明顯帶有歐洲風(fēng)格，其采取“從內(nèi)而外”的汽車(chē)設(shè)計(jì)思路則更可謂是一個(gè)“異類(lèi)”。由天籟屢次獲得“日本年度最佳車(chē)型”及“杰出設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)看，這次“革命”尚算成功。

　　皇冠3.0L V6

　　關(guān)鍵詞：卷土重來(lái)

　　作為豐田旗下歷史最悠久的車(chē)型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的歷史。從1964年第一輛豐田皇冠進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，到上世紀(jì)80年代中期，第7代皇冠以17250輛的年銷(xiāo)售量一度成為國(guó)內(nèi)豪華車(chē)的代名詞。某種意義上說(shuō)，豐田之所以能在國(guó)人心目中建立“車(chē)到山前必有路、有路必有豐田車(chē)” 的品牌形象，可以說(shuō)是與皇冠的貢獻(xiàn)息息相關(guān)的。90年代以后，隨著以?shī)W迪為代表的德國(guó)品牌以合資的方式大力開(kāi)拓國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)，被外界稱(chēng)為“豐田公司最保守的旗艦”的皇冠在單純依靠進(jìn)口、后續(xù)車(chē)型缺乏新意的情況下市場(chǎng)占有率迅速萎縮。2001年7月，豐田汽車(chē)公司中國(guó)事務(wù)所正式宣布停止皇冠在中國(guó)的出口業(yè)務(wù)。

　　但是，豐田染指中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的決心并沒(méi)有停息。恰逢皇冠50周年壽辰，2005年3月第12代皇冠將在天津豐田投產(chǎn)。皇冠的徽標(biāo)是否能在中國(guó)再現(xiàn)光芒，我們拭目以待。

　　榮御 3.6L V6

　　關(guān)鍵詞：出人意料

　　榮御來(lái)自于通用集團(tuán)在澳大利亞的子公司－霍頓(Holden)。作為榮御的原型車(chē)，主席(Statesman)系列轎車(chē)在澳洲定位于奔馳、寶馬同級(jí)的豪華車(chē)市場(chǎng)。實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，Statesman并沒(méi)有辱沒(méi)所謂澳大利亞“國(guó)車(chē)”的名號(hào)，這一點(diǎn)無(wú)論從近年來(lái)在澳洲豪華車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售排名，還是作為總理霍華德的“欽點(diǎn)”座駕都可見(jiàn)一斑。

　　在2004年12月17日上海通用召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)之前，相信大多數(shù)人都未曾料到，來(lái)到中國(guó)、定位于豪華車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)的會(huì)是榮御這款車(chē)。但是仔細(xì)揣摩也在意料之中，畢竟，從面對(duì)低端市場(chǎng)的賽歐到“中產(chǎn)階級(jí)”車(chē)型凱越、乃至定位中高階層的君威、凱迪拉克CTS，上海通用一貫奉行的“全球車(chē)”戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可謂是屢試不爽。相比其他廠(chǎng)商在車(chē)型本地化進(jìn)程中屢屢出現(xiàn) “水土不服”，對(duì)上海通用而言，這方面似乎從來(lái)就不是什么問(wèn)題。