迅速的換擋動作、極短的油門響應速度、良好的噪音控制，奔馳CLS500既能滿足速度愛好者的駕駛需求，也能讓追求舒適的駕乘者滿意。大排量自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性明顯，與七擋手自一體變速箱的配合讓人印象深刻，換擋動作輕柔卻果斷，動力銜接非常緊密，開起來即使沒有什么驚喜，倒也酣暢淋漓。

　　5.5L排量的V8發(fā)動機最大可爆發(fā)出388馬力(官方數(shù)據為285千瓦)的功率，整備質量為1810公斤，那么計算的出CLS500的功率重量比為0.21hp/kg。并不為速度而生，外表毫無張揚的氣勢，但這樣的發(fā)動機參數(shù)或許也會讓一些虛張聲勢、以性能自詡的車無地自容。

　　變速器齒比分布細密，加速表現(xiàn)流暢平順，較低轉速時已經可以釋放比較高的扭矩，因此日常駕駛時發(fā)動機控制在一個較低的轉速。這時對油門踏板施加力度，變速箱強制檔位降低，瞬間的補油銜接緊密，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。動力來的簡單直接，如果喜歡那種暴力跳擋的粗野風格，那么CLS500顯然無法滿足，七速變速箱流暢的工作狀態(tài)很容易讓人忽略檔位的存在。

　　持續(xù)高速行駛對于CLS500來說是一件輕松的事情，突然的加速也沒有拖泥帶水。高檔位的齒比更加緊密，變速箱對油門的反應也更敏感，以保證高速行駛時驅動力隨傳隨到。

　　變速箱C/S模式切換讓動力輸出狀態(tài)可以根據駕駛風格進行調整。運動模式較之舒適模式在變速箱的干預時機把握上稍有不同，同樣時速下檔位降低。S擋下發(fā)動機維持在稍高轉速，油門反應更加敏感，換擋時機也稍稍推后，大油門下的降擋更加明顯，更容易體會到發(fā)動機的暴躁。

　　我們試駕的CLS500并沒有配備方向盤換擋撥片，可玩性稍微受到影響。手動模式下需要左右撥動擋桿進行換擋，但這種橫向加減檔的換擋方式因為使用較少，所以剛剛上手時可能會有些不適應。

　　CLS沿用了奔馳E級轎車的底盤，但車型屬性不同CLS的懸架系統(tǒng)與E級轎車并不相同。較短的懸掛行程，前后懸都為多連桿懸掛類型，提供了非常好的駕駛穩(wěn)定性。我們在試駕中感覺盡管CLS盡量給車主提供一個運動的選擇空間，但畢竟是走豪華路線，駕駛感覺還是偏向舒適性多些。

　　裝備了可以調節(jié)車身高度的AIRMATIC DC空氣懸架系統(tǒng)，停車后可通過中央扶手上的控制按鍵對避震器進行調整，有三個級別分別是舒適、運動1和運動2，在使用中我們感覺舒適和運動的差別比較明顯，在運動型車模式下避震器的硬度稍高，對路面細小的震動過濾并不徹底，我們沒法判斷這三種模式下車身的極限究竟能差別多少，但至少從路感，以及彎道時懸掛的支撐力度可以感覺駕駛風格還是小有不同。