在動(dòng)力配置方面，博悅依舊搭載了那臺(tái)1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅體積小，重量輕，而且依靠渦輪增壓的幫助，使其獲得了接近多數(shù)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。從數(shù)據(jù)上看88kw/5500rpm、206Nm/1750rpm的最大功率和最大扭矩，基本超過了目前市場(chǎng)上多數(shù)同級(jí)別車型的動(dòng)力參數(shù)。如此的動(dòng)力，推動(dòng)一臺(tái)僅重1.3噸的小家伙，顯然綽綽有余。

　　但在滿載情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是受排量約束，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速扭力較小，起步初段仍能感覺到有些力不從心，只有隨著轉(zhuǎn)速慢慢攀升至2500rpm左右時(shí)，它才逐漸恢復(fù)輕快的步伐。

　　在變速箱的選擇上，菲亞特并沒有為博悅裝上曾經(jīng)那臺(tái)表現(xiàn)出色speedgear無級(jí)變速箱，而是一臺(tái)我們未曾聽說過的Dualogic6速手自一體變速箱。通過產(chǎn)品講師的講解后，我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)變速箱基本是由一臺(tái)機(jī)械式的手動(dòng)變速箱改進(jìn)而來，也就是我們俗稱的AMT半自動(dòng)變速箱。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的檔位設(shè)計(jì)也非常有意思，雖然前后左右多個(gè)檔槽看起來有些復(fù)雜，但操作起來其實(shí)也很簡(jiǎn)單。向左可以在手動(dòng)與自動(dòng)間切換，而右側(cè)兩個(gè)檔位則為空檔和倒檔，并且手動(dòng)模式下前減后加的換檔方式也與賽車完全相同，使用起來非常順手。

　　但在實(shí)際駕駛時(shí)，這款變速箱的表現(xiàn)卻有點(diǎn)讓我們失望。AMT半自動(dòng)變速箱的弊病在博悅身上依舊存在，與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，在換檔瞬間的頓挫感比較明顯，并且反應(yīng)速度也相對(duì)較慢，自動(dòng)模式下的換檔速度基本在1秒左右，雖然手動(dòng)模式下可稍快些，但仍然比普通自動(dòng)變速箱慢。另外，我們還發(fā)現(xiàn)打開經(jīng)濟(jì)模式后可以減輕換檔的頓挫感，而具體能對(duì)油耗有多少幫助還需日后長期測(cè)試時(shí)才能知道。

　　但是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車而言，動(dòng)力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運(yùn)動(dòng)另一個(gè)重要因素，在這方面雖然博悅配備的是前/麥弗遜獨(dú)立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，但是在日常和激烈駕駛過程中其懸架對(duì)于車輛的支撐力表現(xiàn)還是較為突出的，并且在車輛進(jìn)行穿樁測(cè)試時(shí)車輛的車身姿態(tài)也較為穩(wěn)定，車身側(cè)傾程度完全在我們預(yù)料之中。同時(shí)采用了比較原始的齒輪齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，不但可以使方向盤的指向性更加精準(zhǔn)，還能將更多的路面信息傳遞給駕駛者，讓車與人之間更好的溝通，最終幫助我們輕松的完成穿樁測(cè)試。

　　另外在后懸掛設(shè)計(jì)方面，博悅只是采用了扭力梁半獨(dú)立懸掛的形式，這里我們并不是說這樣的懸掛設(shè)計(jì)有多么多么不好，只是相比現(xiàn)在國內(nèi)一些同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型像速騰、馬自達(dá)3、�？怂�等等都早已經(jīng)采用了更先進(jìn)的多連桿式后懸掛，而這點(diǎn)博悅顯然是有些落后了。