經(jīng)過一天300多公里的試駕，讓我們堅(jiān)信在新的E級轎車上，奔馳依舊想實(shí)現(xiàn)的就是舒適。沒錯(cuò)，除了舒適還是舒適。

　　在全新的E級轎車上，我們可以找到一個(gè)C/S的切換控制按鈕。C代表的是舒適，而S代表的是運(yùn)動。加上自適應(yīng)的懸掛系統(tǒng)似乎讓我們對于這款車的運(yùn)動機(jī)能很是期待。但事實(shí)還是讓我們多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC變速箱齒比布置的比較均衡，升檔降檔對于轉(zhuǎn)速的波動非常有限。轉(zhuǎn)速表似乎異常的“遲鈍”（此時(shí)是在C模式下）。即使是深踩下油門（只要不到KICK DOWN位置），轉(zhuǎn)速都會被非常嚴(yán)格的控制著，變速箱會相當(dāng)謹(jǐn)慎的作出換檔動作，如果第一次駕駛此車，甚至?xí)�對其反映�?ldquo;遲緩”感到不適應(yīng)。

　　其次，這臺3.0升V6發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上并不突出。而從其最直接反饋——聲音上，我們也可以得出同樣的結(jié)論�？梢哉f4500轉(zhuǎn)之前，發(fā)動機(jī)傳導(dǎo)到駕駛艙的噪聲幾乎是可以忽略不計(jì)的。而超過這一數(shù)字后，車輛會出現(xiàn)比較輕微的推背，而此時(shí)發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音卻的的確確有點(diǎn)嘈雜，完全沒有V6應(yīng)有的磁性。

　　最后，在全車0.25的風(fēng)阻系數(shù)下，全新E級轎車在全程高速上所表現(xiàn)出來的風(fēng)噪也非常的小。綜合評價(jià)，當(dāng)車速在120-150km/h范圍內(nèi)時(shí)，我們只能從儀表上感覺到差別。車輛基本上不會去過度的刺激駕駛者的超車欲望。同時(shí)，坐在后排的乘客也可從始至終得到比較持續(xù)而溫和的乘坐感受。

　　說到噪聲，讓我想起來奔馳在此次試駕會上反復(fù)提及的帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的直接控制懸掛系統(tǒng)。資料中解釋這套系統(tǒng)可以在不犧牲主動安全性的前提下抑制路噪、輪胎震動等因素。而我遇到最直接的問題是，如果它讓駕駛員太安逸了，那么這對于車內(nèi)乘員來說似乎也不是一件好事，如果你開始昏昏欲睡了怎么辦？

　　在新E級轎車上，首次裝備了一套注意力警示系統(tǒng)，它可以檢測到一些不正常的駕駛動作，并通過聲光方式進(jìn)行提示。說到預(yù)防性提醒裝置，以前我們接觸過更多的是通過偵測地面交通線來對駕駛者進(jìn)行提示。比如你在不打轉(zhuǎn)向燈的前提下車輛從兩條白色虛線中偏離出去，車輛就會通過方向盤振動等方式來提示你“偏航”了。

　　而奔馳的這套系統(tǒng)多少有些“深奧”，以至于我們?nèi)藶榈娜ピ囼?yàn)并沒有讓車輛做出一些提示性的反映。而通過了解我們得知，它對駕駛者狀態(tài)的判斷是通過前期試驗(yàn)得出——通過對670多名駕駛者的測試，總結(jié)出異常的駕駛動作。而我們需要做的，就是在儀表盤的中央靠下位置調(diào)出一個(gè)小咖啡杯的圖標(biāo)，該系統(tǒng)就可以在80-180km/h的狀態(tài)下被激活了。