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  后經(jīng)典之作 PCauto杭州試駕奔馳新E300

2009-07-24 08:22 出處:pcauto 作者: 石城 責(zé)任編輯: shicheng

 

試車地點

寧波-杭州

試車時間

2009-7

天氣

路面工況

城市 高速

車輛提供

奔馳中國

試車人員

石城

車型

奔馳新E300優(yōu)雅型/時尚型

市場報價

61.8萬元/66.8萬元

編輯短評

√:舒適性方面,全新的E級轎車進(jìn)一步超越了前作,安靜、穩(wěn)健,完全的奔馳駕駛感受。
×:全新的E級轎車還是有些欠缺激情,而在中國銷售我想它的后排功能應(yīng)該再多些。

  [前言]無論是從外型設(shè)計還是技術(shù)亮點上,上一代的奔馳E級轎車(W211)都達(dá)到了登峰造極的水平。雖然一晃就過去了八年(上一代E級轎車于2002年面世),但我們卻絲毫感覺不到它的衰老。在與同級別車的對壘中,上一代的E級轎車至少取得了一局半的勝利——對手即使是改款也未能在設(shè)計上全面超越W211。而E級轎車在尺寸上的黃金比例概念、首次出現(xiàn)的全景式天窗、電子式剎車、雙圓眼大燈、三角形尾燈等等設(shè)計,都讓其毋庸置疑地成為了一代經(jīng)典。

 Mercedes-Benz E300

  無論任何事物,被奉為經(jīng)典后后人再想超越確實是個問題,而德系廠商在設(shè)計上對于傳承和創(chuàng)新的獨到見解卻也讓這一問題難上加難。面對眼前這輛新E級轎車(W212),它能否像前輩那樣出色的完成使命?它是否符合中國主流消費群體的口味、品位?相信看完我們對這款車的初步體驗,您會有一個答案!

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本文導(dǎo)航
第1頁:前言:奔馳E級車系已成為同級車中的經(jīng)典。
第2頁:保留雙大燈,加入流行的幾何截面切割效果。
第3頁:內(nèi)飾的造工保持一貫水準(zhǔn),典型的奔馳樣式。
第4頁:全新奔馳E級轎車的駕乘感受還是一貫舒適。
第5頁:進(jìn)口E級的競爭力與同級國產(chǎn)對手相差無幾。
奔馳E級

優(yōu)點:隔音出色,引擎寧順,與變速器配合佳。

缺點:入彎車身傾側(cè)略為明顯,操控性不如寶馬5系。

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
9.08秒 37.37米 65.0
曾從智 8.3分 盡管國內(nèi)在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長,但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優(yōu)雅身段,而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計更已然演變?yōu)楸捡YE級的獨有標(biāo)識。國產(chǎn)的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號,而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟(jì)的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設(shè)定也是極具奔馳的神髓,舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。
黃榮嘉 8.4分 在無盡的加長比賽中,E級緊跟寶馬5系的步伐,在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm,但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動力總成方面,奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發(fā)動機,有高低功率兩個版本分別對應(yīng)E200L和E260L,E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動機,全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器,更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進(jìn)一步提升。
李俊鋒 8.6分 優(yōu)雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像,E200L的推出也降低了不少購車門檻,1.8T的發(fā)動機對于家庭或商務(wù)用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間,內(nèi)飾與配置也足夠豪華,何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸,不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣,當(dāng)然穿著西裝的人自然與運動無緣了。
評測文章:入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L
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