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Boss is back 寶馬X5 4.8山道試駕

2008-04-15 08:24 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  BMW X5車系自從發(fā)表以來,優(yōu)異的性能特性、加上品牌所塑造出來的卓越形象,隨即就占據(jù)著LSUV市場中舉足輕重的地位,全球銷售數(shù)字亮眼。延至去年3月,二代款新車終於發(fā)表,更為寬敞的車室設(shè)計,靈活的空間變化,更加精進(jìn)的動力呈現(xiàn),以及更多的主動安全系統(tǒng),就如它的廣告詞「Boss is back」,王者將再臨。

X5

  乍見BMW new X5,一下子其實看不出有太大的變化,但仔細(xì)端詳,又有許多更新之處;造型重新設(shè)計的頭燈組,比起舊款的要圓潤修長,遠(yuǎn)近燈皆以魚眼投射方式設(shè)計,眼神銳利,而加大的臀型水箱護(hù)罩以及進(jìn)氣霸,線條看似復(fù)雜,卻讓新款的車頭整體氣度依舊狂霸不已。

  而BMW new X5的側(cè)面線條其實修飾不多,充滿張力的車側(cè)摺痕由前輪弧往後延伸,與重新修飾過後的車尾燈緊密結(jié)合,而修改過後的車尾燈組,除了造型重新設(shè)計符合家族調(diào)性之外,結(jié)合了新一代LED光條的顯示方式,也讓識別性更為大增。而車尾保桿的設(shè)計卻趨於保守,大面積的防刮合成塑膠包覆下緣,結(jié)合雙出排氣管,則是在內(nèi)斂氣息中透出滿滿的性能昭示!

X5

  內(nèi)裝部份,BMW new X5結(jié)合了許多嶄新設(shè)計,以駕駛介面來說,配合了狂放氣度的三幅方向盤首先提供良好的握感。而在5系列中首見設(shè)計的飛航排檔桿,以及深獲媒體及車主肯定的全新電子線傳式手自排變速箱,迅速順暢的換檔反應(yīng),的確比前一代變速系統(tǒng)來得敏銳許多,雖然設(shè)計造型炫麗,但初次上手可能需要適應(yīng)一下。再來,坐進(jìn)BMW new X5車室,最顯眼的莫過於中控臺的液晶顯示幕,搭載了BMW另一為人所贊揚的iDrive中文化控制系統(tǒng),也新增了獨特的8項功能快捷鍵,整合音響、空調(diào)、型車狀態(tài)設(shè)定等等功能,并可以方便車主自行設(shè)定或儲存,操作十分便利。除了更加科技化、舒適化的駕駛介面之外,四區(qū)分離式獨立空調(diào)系統(tǒng),全車Nevada真皮內(nèi)裝以及座椅,搭配核桃木紋飾板或鋁質(zhì)刷面金屬飾板,整體車室質(zhì)感均向上提升。

X5

  車內(nèi)空間變化也更為靈活,BMW new X5為符合消費者多承載需求,提供第三排座椅的選購配置,平時若無使用到第三排,則可輕易摺疊收納於車室地板下;new X5極盡擴(kuò)充至1750L的龐大車室空間,大幅提升了使用便利性以及承員舒適度。

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寶馬X5 編輯點評
寶馬X5

優(yōu)點:公路SUV的典范,創(chuàng)造了一個奇跡

缺點:X5的風(fēng)頭引來不少競爭者

9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
曾從智 9.0分     全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合,無論是動力輸出還是油耗表現(xiàn),寶馬X5都讓我們大為驚訝。而且X5的操控表型精準(zhǔn)得有點跟它的龐大體型相違背了,實在不得不佩服寶馬的底盤造詣。xDrive全時四驅(qū)系統(tǒng)在日常路面偏向于后驅(qū)設(shè)定,遇到惡劣路況下也能借助電子系統(tǒng)來提高通過能力。
黃榮嘉 9.1分     為了迎合節(jié)能減排的環(huán)保趨勢,寶馬也加入了渦輪增壓的陣型,降低大排量發(fā)動機(jī)的使用比例。新寶馬X5裝備了3.0L雙渦管單渦輪發(fā)動機(jī),搭配8AT ZF變速器,無論是性能上還是油耗表現(xiàn)都有長足的進(jìn)步。寶馬X5的xDrive全時四驅(qū)非常強(qiáng)大,拉動龐大的車身輕而易舉,但僅限于鋪裝路面,極限越野并不適合它。
李俊鋒 8.9分     X5是寶馬X系列中的一名猛將,但其設(shè)計以及底盤配置來說它的越野性能與脫困能力非常有限,所以它依然是一部城市型車。X5在操控方面保持了寶馬一貫的理念,它在路感、轉(zhuǎn)向方面都非常出色,在公路上多數(shù)方面都能夠媲美轎車的性能。同時車輛整體的細(xì)節(jié)設(shè)計要比上一代細(xì)膩了許多。
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