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道路快速轉(zhuǎn)彎鍵 梅塞德斯奔馳E63AMG

2008-04-11 16:17 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  回憶起去年9月,小改款E-Class上市時(shí),在發(fā)表會現(xiàn)場角落,靜靜擺放E-Class最新動力旗艦-E63 AMG,搭載AMG最新世代6.3升V8引擎的E63,以突破500匹動力的強(qiáng)悍動力,硬是將同場登臺的E500的5.5升V8給比下去。然而,Mercedes-Benz總代理當(dāng)時(shí)并未安排E63 AMG的試駕活動,直到今年年中,完成E63 AMG、S63 AMG與CL63 AMG齊聚發(fā)表后。

奔馳E63

  經(jīng)安排后,E63 AMG終于能提供試駕,筆者當(dāng)然得保握機(jī)會,延續(xù)先前遠(yuǎn)赴歐洲試駕S63與CL63,回到熟悉的環(huán)境,體驗(yàn)6.3升V8引擎在E63 AMG的表現(xiàn)。

  沉隱的動感身段

  電話響起,思緒回到當(dāng)下,同事告知E63 AMG已開抵辦公室樓下,是該起身下樓開始試車。在上車前,繞著車身端詳E63 AMG外觀,不同于,去年印象的銀色系,眼前的E63 AMG擁有深沉的黑色,在陽光下,不斷折射刺眼的光芒,展現(xiàn)濃厚的肅殺氣息。

  隨著E-Class的小改工程,E63 AMG也與先前的E55 AMG,在外觀略有不同。更為突出的4橫柵水箱罩,展現(xiàn)銳利化的車頭線條,同時(shí),肌肉線條更為厚實(shí)飽滿的前進(jìn)氣霸,搭配深色網(wǎng)格與側(cè)邊柵孔,讓車身高度較一般E-Calss大幅壓低的E63,蘊(yùn)藏濃厚的速度動感。

奔馳E63

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奔馳E級 編輯點(diǎn)評
奔馳E級

優(yōu)點(diǎn):隔音出色,引擎寧順,與變速器配合佳。

缺點(diǎn):入彎車身傾側(cè)略為明顯,操控性不如寶馬5系。

8.4
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.08秒 37.37米 65.0
曾從智 8.3分     盡管國內(nèi)在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長,但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優(yōu)雅身段,而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計(jì)更已然演變?yōu)楸捡YE級的獨(dú)有標(biāo)識。國產(chǎn)的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號,而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟(jì)的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設(shè)定也是極具奔馳的神髓,舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。
黃榮嘉 8.4分     在無盡的加長比賽中,E級緊跟寶馬5系的步伐,在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm,但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動力總成方面,奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī),有高低功率兩個版本分別對應(yīng)E200L和E260L,E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動機(jī),全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器,更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進(jìn)一步提升。
李俊鋒 8.6分     優(yōu)雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像,E200L的推出也降低了不少購車門檻,1.8T的發(fā)動機(jī)對于家庭或商務(wù)用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間,內(nèi)飾與配置也足夠豪華,何時(shí)何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸,不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣,當(dāng)然穿著西裝的人自然與運(yùn)動無緣了。
評測文章:入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L
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