窺視古堡 BMW740Li 皇家御用版試駕
開頭先不談汽車,談?wù)勊囆g(shù)吧。
日前走了趟故宮博物院,參觀「華麗巴洛克-偉大的哈布斯堡收藏家-來自維也納藝術(shù)史博物館之鉅作」大展,欣賞目前奧地利維也納藝術(shù)史博物館,珍藏由歐洲赫赫有名的哈布斯堡王朝,歷代君主所收藏的名畫,林布蘭、魯本斯、委拉斯貴茲等巨匠杰作,完整呈現(xiàn)歐洲巴洛克藝術(shù)風(fēng)華。
而在特展導(dǎo)覽簡介中,故宮院長林曼麗闡述風(fēng)華巴洛克時期,是歐洲藝術(shù)很重要的蛻變階段,就藝術(shù)層面來看,畫家越來越關(guān)注俗世的人事物,不再是以往天主教神權(quán)時期,只畫天主或圣徒主題的畫作,而是把更多熱情傾注在市井小民、家庭以及周遭生活環(huán)境,甚至是斥資買畫的王公富賈,也成為畫家描繪的對象。簡單講,就是藝術(shù)題材逐漸跳脫宗教與政治領(lǐng)域,轉(zhuǎn)而庶民化與世俗化。
隨著科技進(jìn)步,新移動時代的降臨,讓有錢人多了項(xiàng)「展示財富與身分」的新玩物,那就是豪華房車!
講到這里,巴洛克藝術(shù)和汽車又有何相干呢?
我認(rèn)為兩者是有神似連結(jié)的,若說藝術(shù)典藏是蘊(yùn)于內(nèi)(古堡內(nèi))的財富,那富麗堂皇的馬車,到現(xiàn)今的汽車,就是行于外的財富。藝術(shù)是昔日皇室貴族財富與品味的具體象徵,哈布斯堡王朝歷代的珍藏,也有賴豐厚的皇族資產(chǎn)與獨(dú)到藝術(shù)鑒賞眼光,讓歐洲藝術(shù)得以持續(xù)發(fā)光發(fā)亮,留給后人無價的藝術(shù)財富。然而,封建王朝在上世紀(jì)初已陸續(xù)頹滅,財富反射地位仍是無堅(jiān)不催的游戲規(guī)則。不過,隨著科技進(jìn)步,新移動時代的降臨,讓有錢人多了項(xiàng)「展示財富與身分」的新玩物,那就是豪華房車!
宮廷藝術(shù)的緣起,或許委身為皇家財富的展示,但終究成為人類共同資產(chǎn)。對于眼前這輛BMW 740Li皇家御用版,我也無需發(fā)出M型社會的怒吼,雖是普羅大眾,身為汽車編輯的身分,卻讓我得以扮演窺視的角色,一日體驗(yàn)頂級的移動尊榮氛圍,F(xiàn)在,就讓我們一同體驗(yàn)這輛「現(xiàn)代移動古堡」吧!
- 1 寶馬7系 詢底價>> 92.8-270.35萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
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- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價>>
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- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價>>
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8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸,既要講求品味,同時又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實(shí)克服了這些難題,這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度,舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛,但只要你愿意,這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn),唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入,不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手,7系自然個性鮮明,龐大的車身不能阻止它成為操控好手,即便后座如此豪華,但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手,在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強(qiáng)大,尤其是在本土化結(jié)合方面,7系做得非常出色,用起來實(shí)在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下,9分的成績自然是理所當(dāng)然。 | ||
李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助,尤其是在北方,當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗(yàn)它給你帶來的暢快駕駛體驗(yàn),而且能夠兼顧極佳的舒適性?v觀其動力表現(xiàn),132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴,改款方面也只集中在司機(jī)得益更多的iDrive系統(tǒng)上,因此吸引力還是不太足夠。 | ||
評測文章:四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive |
9.3 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商,7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統(tǒng)里,好處就是內(nèi)飾布局非常整理,駕駛者可以全心全意留心路面情況,壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動機(jī)動力非常充沛,扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方,如果硬要說的話,那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了,相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點(diǎn)鮮亮度,而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備,現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然,這也意味著更加大的優(yōu)惠空間,要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一,無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕,盡管寶馬7系不是同級別中最快的,但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。,“旗艦”融匯了空間,豪華,科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng),你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間,也可以坐在駕駛席上感受速度和力量,寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
評測文章:入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li |