運(yùn)轉(zhuǎn)肅靜性佳，扭力輸出轉(zhuǎn)域?qū)掗?/P>

　　按下引擎啟動(dòng)按鍵，邁騰 1.8 TSI首先帶給筆者的便是聽(tīng)覺(jué)上的分別：與TDI車型略帶嘈噪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪相較，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，車室?guī)缀醪皇芤�擎室�?nèi)的聲響干擾，展現(xiàn)更為優(yōu)異的車室肅靜性。

　　就數(shù)據(jù)看來(lái)，1.8 TSI引擎可提供160匹最大馬力，扭力峰值則為25.5公斤米；與一般1.8升自然進(jìn)氣引擎相較，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺；而與同廠的2.0 FSI引擎相比，更展現(xiàn)以小搏大的驚人氣勢(shì)。而原廠數(shù)據(jù)也指出，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm間形成扭力高原。不過(guò)實(shí)際試駕時(shí)，2,000rpm以下的動(dòng)力輸出仍嫌單�。浑m然對(duì)於一般市區(qū)起步已稱堪用，但想要一嘗起步貼背感的駕駛來(lái)說(shuō)則不夠痛快。

　　盡管低轉(zhuǎn)速時(shí)加速力道不甚暢意，但邁騰 1.8 TSI寬廣的扭力輸出轉(zhuǎn)域，在轉(zhuǎn)速拉高後仍相當(dāng)受用。

　　不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速拉高，1.8 TSI引擎的優(yōu)勢(shì)也慢慢浮現(xiàn)。轉(zhuǎn)速過(guò)了3,000rpm後，加速力道仍未顯停歇；直至約莫5,000rpm時(shí)，駕駛依然可以獲得充足的動(dòng)力輸出。寬廣的扭力輸出轉(zhuǎn)域，彌補(bǔ)了低轉(zhuǎn)速時(shí)的缺憾；而在進(jìn)行超車或高速再加速等動(dòng)作，扭力峰值也能隨傳隨到，適時(shí)的提供動(dòng)力支援。

　　在變速箱方面，邁騰 1.8 TSI并未如同其他家族成員，采用Volkswagen著名的DSG雙離合器變速箱，而僅搭載六速手自排變速系統(tǒng)；不過(guò)在檔位安排上，六速Tiptronic變速系統(tǒng)仍提供D檔位、S檔位和M檔位等三種模式。在講求性能表現(xiàn)的S模式下，變速箱換檔時(shí)機(jī)明顯延後，駕駛得以將引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M檔位下駕駛更得以自主掌握檔位選擇，同時(shí)退檔補(bǔ)油的機(jī)制也減少引擎頓挫的現(xiàn)象；唯一美中不足的是，Tiptronic變速箱在換檔反應(yīng)上，終究不如DSG變速箱那般迅捷快速，在進(jìn)行退檔操作時(shí)仍可感覺(jué)到微微落差。

　　底盤(pán)表現(xiàn)一派沉穩(wěn)

　　在行路表現(xiàn)上，邁騰 1.8 TSI在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤(pán)的調(diào)性上，仍和筆者所熟悉的邁騰車系相彷。在舒適度的考量下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)為邁騰 1.8 TSI營(yíng)造輕松自如的駕駛手感。在路感回饋上，維持歐系車款一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，清晰而不粗糙；同時(shí)方向盤(pán)也能確實(shí)傳達(dá)駕駛的意志，藉由前輪帶動(dòng)車頭，在彎道內(nèi)展現(xiàn)精準(zhǔn)的指向性。

　　在偏硬的懸吊調(diào)性下，邁騰 1.8 TSI在彎道內(nèi)的表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。

　　在舒適度和運(yùn)動(dòng)性之間，Passat 1.8 TSI的懸吊系統(tǒng)則略偏後者。前後附防傾桿的懸吊設(shè)計(jì)，在行經(jīng)彎道時(shí)能夠有效抑制車身的側(cè)傾情形；而在面對(duì)左右連續(xù)的方向變換時(shí)，駕駛也能明確掌握車身的重心變化，以進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆肪�選擇。此外盡管懸吊調(diào)性偏硬，但Pasat 1.8 TSI對(duì)於一般路面的吸震處理仍具水準(zhǔn)表現(xiàn)。穩(wěn)定而不躁進(jìn)的底盤(pán)表現(xiàn)，長(zhǎng)久以讓筆者對(duì)於邁騰車款有相當(dāng)程度的信任感。