省油主義 大眾邁騰1.8TSI
近年來，隨著各式文明病對人類健康造成威脅，撇開過去山珍海味、大魚大肉的飲食陋習(xí)、講求清淡、自然、少量的輕食主義，便順勢成為市場顯學(xué)。免除多余的人工矯飾，輕食主義除了忠實(shí)呈現(xiàn)食材最純粹的風(fēng)味，同時(shí)也降低化學(xué)調(diào)味對於人體的負(fù)擔(dān)。
同樣的概念，也隨著油價(jià)飆高，以及環(huán)保意識的高漲，成為近年來各大車廠的訴求之一。消費(fèi)者對於油耗數(shù)字的錙銖必較，也激起車廠鉆營引擎效能、藉以提升車輛的油耗表現(xiàn)。如何讓車子吃的少，又跑的快，便成為消費(fèi)者和車廠所關(guān)注的焦點(diǎn)所在。
在油價(jià)狂飆，環(huán)保意識高漲的現(xiàn)今車壇，怎麼樣才能讓車子吃的少，又跑的快？
對於提升引擎效能，各家車廠著手的方向各有不同；而對於Volkswagen而言，原廠則選擇了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴科技，在相對較小的排氣量下，盡其可能地壓榨動力，為輸出性能和油耗表現(xiàn)取得平衡。代表Turbo Stratified Injection的TSI引擎，2006年首度搭載於Golf GT車型，1.4升的排氣量可輸出170匹最大馬力，展現(xiàn)出TSI科技的傲人成效；而近期總代理則再導(dǎo)入一具1.8升TSI引擎，并搭載於邁騰車款之上，為這款頗受歡迎的德裔房車提供新的動力選擇。
TSI引擎將低排氣量和渦輪增壓的概念結(jié)合，以求性能和油耗上的平衡。
長期接觸現(xiàn)行邁騰車系的2.0 TDI柴油車型，加上先前曾試駕3.2升V6旗艦車型，筆者對於邁騰產(chǎn)品可謂不陌生；因此對於此次試駕的全新入門動力，筆者也抱有不小的好奇和期望，不知小排氣量加上渦輪增壓的設(shè)定，會為邁騰帶來如何的動態(tài)表現(xiàn)。
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蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價(jià)>>
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- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價(jià)>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
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提質(zhì)不升價(jià)《90秒新車快評》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動機(jī)加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費(fèi)者無法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷耍瑹o論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實(shí)車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機(jī)如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達(dá)三個(gè)月的長期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
