新引擎上陣

　　動(dòng)力更強(qiáng)還更省油

　　小改款A(yù)stra最實(shí)用的變更處，莫過于換上與Zafira相同的1.8升直四引擎，其不僅具備D-VVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，亦導(dǎo)入VIM可變進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)，除最大輸出由先前的125hp/17.3kgm上漲為140hp/17.9kgm外，油耗成績(jī)甚至由市區(qū)8.8、高速15.9及平均12.2km/L進(jìn)步到市區(qū)9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水準(zhǔn)，而近來受到許多人矚目的二氧化碳排放量也從197g/km降低至187～192g/km，簡(jiǎn)單來說就是引擎工作效率更加提升也更環(huán)保。

　　可完全打平的副駕座椅背有助于載運(yùn)長(zhǎng)型物品，雙前座椅背并加入折疊式桌板，RV功能不俗，對(duì)娛樂功能要求較高者還可選配雙頭枕螢?zāi)弧?/P>

　　音響系統(tǒng)升級(jí)為DVD 80 MMedia多媒體影音主機(jī)，可惜擺放位置偏低且角度頗為垂直，前座乘客觀看時(shí)較為不便。

　　實(shí)際上路前，輕微到難以察覺的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)就讓筆者留下良好的第一印象，而輕快順暢的起步與加速反應(yīng)不僅足以應(yīng)付一般市區(qū)道路行駛需求，停等紅燈時(shí)變速箱還會(huì)自動(dòng)切換至空檔以減輕抖動(dòng)。此具引擎并沒有特別的發(fā)力點(diǎn)，加速力道輸出隨著轉(zhuǎn)速提高而愈見澎湃，到了接近紅線區(qū)的5500rpm左右才會(huì)開始出現(xiàn)略為疲軟的感覺。

衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車顯影輔助及數(shù)字電視均為選配項(xiàng)目，可依個(gè)人需求分別安裝。

　　至于搭配的變速系統(tǒng)整體表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，換檔速度與大腳油門Kick-Down的靈敏度都令人滿意，在Sport模式下甚至有著不見紅線、誓不進(jìn)檔的積極表現(xiàn)�？上�受限于四速自排設(shè)定，較疏的齒比使得檔位切換時(shí)的輸出落差較為明顯，且不具手排切換功能，僅能依靠低速檔來控制最高檔位。

扎實(shí)的底盤加上CBC彎道煞車系統(tǒng)的輔助，小改款A(yù)stra即使在濕滑的山路上也有著穩(wěn)定流暢的操控表現(xiàn)。

　　憑藉著良好的底盤調(diào)校與IDS互動(dòng)式操控系統(tǒng)兩大利器，Astra在操控部分向來受到我們的高度評(píng)價(jià)。新車依舊維持前麥花臣、后拖曳臂的懸吊結(jié)構(gòu)，舒適取向的阻尼設(shè)定能將震動(dòng)迅速吸收，同時(shí)其韌度亦能于過彎時(shí)給人充分的信心，轉(zhuǎn)動(dòng)著路感回饋扎實(shí)的小徑方向盤，車頭入彎的速度很快、車身重心的轉(zhuǎn)移亦十分平順與易于掌握，若非經(jīng)濟(jì)取向的輪胎抓地力不足，使得CBC彎道煞車輔助系統(tǒng)頻頻介入而產(chǎn)生些許拉扯感，流暢的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)讓人不自覺地加快進(jìn)彎速度。總的來說，小改款A(yù)stra在原本出色的操控性與行路舒適度外，更加入多項(xiàng)實(shí)用、貼心的便利性配備，新引擎亦同時(shí)兼顧動(dòng)力提昇及油耗降低兩大目標(biāo)，實(shí)用性確實(shí)有著大幅提升。

換上與Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不僅最大馬力由125hp提昇為140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。