聽——用聲音演奏動感

　　坐在行駛的汽車里會聽見各種聲音，發(fā)動機聲、風噪聲、胎噪聲、音響聲甚至別人的喇叭聲，但歸納起來，車里能聽見的聲音無非兩種：一種來自自己而另一種來自別人。風噪、胎噪、喇叭聲都屬于外來聲音而發(fā)動機、排氣以及音響的聲音則來自車子自己。

　　Z4的Coupe車型在外來噪音的控制方面并不十分優(yōu)秀，尤其在跑車擅長的高速行駛時，感覺風噪和胎噪并沒有比軟頂敞篷版本改善太多。但是，Z4雖然沒有把抵御外來聲音的本領學到家卻有著一副自己的“好嗓子”。先拋開配置豐富的音響系統(tǒng)不談，單從振奮人心的發(fā)動機聲音來說，Z4的聲浪控制得恰到好處。其實，好的發(fā)動機都有一個共同的特性，那就是既有好的動力表現(xiàn)，又有純凈的工作聲音。 Z4所裝配的這臺直列6缸3.0L發(fā)動機是寶馬的一個驕傲，在為Z4提供265匹馬力的同時，也提供了清晰的運轉聲音，那是一種帶有哨聲感覺的特有頻率，聲音不是很大，但很清晰。配合排氣的低音聲浪，會讓人迅速地喜歡上用控制轉速來演奏屬于Z4的樂章。當然，在路況允許的情況下，偶爾將這個演奏推向高潮。用7000轉／分鐘時的聲音來滿足自己聽膩了普通小馬力發(fā)動機那種無病呻吟式聲音的耳朵吧。

寶馬Z4雙門硬頂跑車外觀圖片

　　開——高轉速的精彩

　　因為喜歡聽Z4的發(fā)動機在7000轉／分鐘以上時的聲音，所以一有機會就將車子催至高轉速區(qū)域：也因為把車子催至高轉速區(qū)域，也就喜歡上了Z4在大馬力、大扭力和高速狀態(tài)下的操控感覺。

　　當然，這也正是Z4大顯身手的領域。專為出色動態(tài)性能而設計及調校的底盤和懸掛為Z4達到這樣的卓越水準創(chuàng)造了一切必備條件。平衡良好的車軸負荷分布、更低的重心、后輪驅動方式確保了協(xié)調的行駛特性以及出色的牽引力和行駛性能，并目使Z4雙門跑車能夠在各種情況下以極高的車速轉彎。而電動機械助力轉向(EPS)系統(tǒng)則進一步突出了Z4雙門跑車動感而敏捷的配置調校風格。

　　另一個演繹Z4操控性的就是它帶有方向盤換擋撥片的6擋自動變速箱。而且即使在D模式下寶馬Z4雙門跑車上這款特殊的6擋運動型自動變速箱也能夠從一開始就以真正的動感風格進行換擋操作。通過6個擋位之間的緊湊遞進幅度以及最低擋和最高擋之間的大速比跨距的相互作用實現(xiàn)出類拔萃的動態(tài)性能，尤其是起步和加速時的性能。

　　這款運動型自動變速箱的另一個優(yōu)越性在于使駕駛者獲得了一種自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動控制方式進行迅速而安全的換擋操作。與在自動模式下一樣，變速箱在完成手動升擋和手動降擋時的動力流中斷時間也比傳統(tǒng)自動變速箱更短。作為另一種可供選擇的操作方式，駕駛者還可以使用變速箱集成的分步換擋功能，此時只需手向前或向后輕推選擋桿即可進行換擋操作。

　　而為了啟動該性能，駕駛者只需將選擋桿移動到相應的選擋槽或按下相應的換擋撥片即可。如果駕駛者在連續(xù)12秒內沒有接觸換擋撥片或選擋桿變速箱會自動重啟自動模式。

　　寶馬Z4雙門跑車能夠為駕駛者帶來極致的超凡駕駛樂趣。實際上，這款雙座運動型轎車在行駛動態(tài)特性方面已經(jīng)達到了一個只有極少數(shù)量產(chǎn)型轎車可以比肩的新境界。而通過這種方式實現(xiàn)的獨特靈活性則得益于車輛重量和發(fā)動機輸出功率以及車身扭轉剛度與先進底盤技術之間異常出色的協(xié)調。

　　寶馬就是寶馬，雖然它在實用性和功能性上有不如競爭車型的地方，但Z4獨特的視覺魅力和操控感覺是不容抹殺的。

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