A8車系的排量非常多，有6、8、10、12缸發(fā)動機的選擇。而這次我們試駕的是搭配2.8升V6 FSI發(fā)動機版本（與之前試駕的A6L 2.8是相同發(fā)動機)，擁有210馬力的動力輸出，搭配性能成熟的Multitronic無級變速箱。這也是目前包括奔馳S系和寶馬7系在內(nèi)的，高檔D級車中唯一擁有3.0升以下排量的車型。根據(jù)廠家資料，這臺發(fā)動機除了具備FSI燃油分層噴注技術(shù)之外，還有奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，可以精確控制進氣量，充分提高燃燒效率，優(yōu)化動力和油耗表現(xiàn)。

　　人類從來都是這么貪心，又想馬兒跑，又想馬兒跑的快，還要馬兒不吃草。而2.8 FSI發(fā)動機，幾乎能滿足你這三個愿望。在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，Multitronic變速箱的傳動如絲順滑，起步的瞬間感覺稍弱，這主要是受到1.7噸車重的拖累。加速雖然與更大排量的發(fā)動機相比缺少一點兇猛感，但勝在十分流暢和持續(xù)，從1800轉(zhuǎn)就開始發(fā)力，整個過程連綿不絕，而且保持了FSI系列高轉(zhuǎn)動力出色的特性，轉(zhuǎn)速隨車速一起升高直沖紅區(qū)，而且聲音細(xì)致而動聽，感覺豪華之余也不沉悶。

　　Multitronic CVT變速箱已經(jīng)是奧迪家族3.2升以下車型的標(biāo)配，日常行駛傳動順滑無縫，也過濾了突然加速的頓挫感，與2.8L發(fā)動機的動力匹配，可以說是最適合那些多數(shù)時間坐在后座的老板買家。Multitronic變速箱由電腦模擬出7個擋位，配合方向盤撥片換擋，運動味道十足。S擋（運動模式）也采用了逐級跳擋的程序，進一步消除了CVT變速箱中途加速的遲滯感。CVT的再一大好處是降低行車轉(zhuǎn)速，以100km/h速度巡航時，發(fā)動機才1000轉(zhuǎn)出頭，表現(xiàn)極為從容。

　　油耗方面，在整個試車期間，市區(qū)綜合油耗在14L/100km左右；在高速上基本不超過10L/100km（一般是9L/100km左右），數(shù)字與我們之前測試的A4 2.0T FSI車型相近，反映出FSI技術(shù)帶來的省油優(yōu)勢。

　　總的來說，這部2.8 FSI發(fā)動機不僅是動力夠用那么簡單，已經(jīng)帶有一點運動味道，也相對省油，絕對是高性價比的選擇。

　　從上次測試的4.2 quattro身上我們就已經(jīng)知道，坐在A8的駕駛席，會比留在后排座位上有更多樂趣。而這部2.8FSI車型也沒有令我們失望。開著這部五米長的大車，穿梭在繁忙時段的都市街頭，絲毫也不顯得笨重，特別是2.8FSI車型為前驅(qū)設(shè)計，并沒有奧迪招牌的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，底盤減輕不少重量，轉(zhuǎn)向要比原先輕巧很多。日常使用前驅(qū)與四驅(qū)，并沒什么不同，特別是身處南方城市，不會遇到大雪天氣，頂多只是雨天開出地下車庫之類的斜坡時，表現(xiàn)沒有四驅(qū)版那樣悠閑。而且方向盤換擋機構(gòu)已經(jīng)成為08款A(yù)8L的標(biāo)配，速度掌握在手指間的感覺，絕對能討好不少精英階層買家。

　　乘坐方面，A8L的行駛感一貫厚實，而新加入的隔音設(shè)計更加出色，高速時風(fēng)噪和路噪都被很好地隔離，使整個車廂在行駛中十分安靜，提升豪華格調(diào)�？諝鈶覓炀邆涠喾N模式選擇，光是看著車頭升起或是降下，已經(jīng)感覺趣味十足。何況在動態(tài)模式下，懸掛變的十分硬朗，過彎時穩(wěn)定、支撐力強，猶如一部換了硬減震的改裝車；而放回舒適模式時，它能從容不迫地貼住路面，過濾掉絕大部分震動，長途旅程中，看著身后乘客一個個相繼入睡，就知道這套懸掛的深厚功力。

　　A8L 2.8有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型，從裝備表可以看出它們的目標(biāo)客戶定位：前者缺少大部份車廂豪華配置，買家大多是沖著奧迪A8L的漂亮車殼而來；而豪華型則擁有A8L幾乎所有的車廂設(shè)備，更注重享受，應(yīng)該是銷售的主打車型。

　　在D級豪華車市場，各家車廠一直以來都在發(fā)動機排量上較勁，逐漸演變成3.0升排量都只算是入門選擇。裝備5.0升、6.0升發(fā)動機的的頂級轎車近幾年層出不窮，似乎大家已經(jīng)默認(rèn)“豪華”與“大排量”之間有必然的聯(lián)系。其實很多時候，這些大排量風(fēng)潮已經(jīng)脫離真實用車需要，花大價錢只是為了買一種滿足感，純屬攀比炫耀。我們認(rèn)為追求享受并非罪過，但浪費資源肯定可恥，如果能在享受中帶有更多社會責(zé)任，無疑更符合和諧社會的要求。

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