小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI
A8車系的排量非常多,有6、8、10、12缸發(fā)動機的選擇。而這次我們試駕的是搭配2.8升V6 FSI發(fā)動機版本(與之前試駕的A6L 2.8是相同發(fā)動機),擁有210馬力的動力輸出,搭配性能成熟的Multitronic無級變速箱。這也是目前包括奔馳S系和寶馬7系在內(nèi)的,高檔D級車中唯一擁有3.0升以下排量的車型。根據(jù)廠家資料,這臺發(fā)動機除了具備FSI燃油分層噴注技術(shù)之外,還有奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng),可以精確控制進氣量,充分提高燃燒效率,優(yōu)化動力和油耗表現(xiàn)。
人類從來都是這么貪心,又想馬兒跑,又想馬兒跑的快,還要馬兒不吃草。而2.8 FSI發(fā)動機,幾乎能滿足你這三個愿望。在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn),Multitronic變速箱的傳動如絲順滑,起步的瞬間感覺稍弱,這主要是受到1.7噸車重的拖累。加速雖然與更大排量的發(fā)動機相比缺少一點兇猛感,但勝在十分流暢和持續(xù),從1800轉(zhuǎn)就開始發(fā)力,整個過程連綿不絕,而且保持了FSI系列高轉(zhuǎn)動力出色的特性,轉(zhuǎn)速隨車速一起升高直沖紅區(qū),而且聲音細(xì)致而動聽,感覺豪華之余也不沉悶。
Multitronic CVT變速箱已經(jīng)是奧迪家族3.2升以下車型的標(biāo)配,日常行駛傳動順滑無縫,也過濾了突然加速的頓挫感,與2.8L發(fā)動機的動力匹配,可以說是最適合那些多數(shù)時間坐在后座的老板買家。Multitronic變速箱由電腦模擬出7個擋位,配合方向盤撥片換擋,運動味道十足。S擋(運動模式)也采用了逐級跳擋的程序,進一步消除了CVT變速箱中途加速的遲滯感。CVT的再一大好處是降低行車轉(zhuǎn)速,以100km/h速度巡航時,發(fā)動機才1000轉(zhuǎn)出頭,表現(xiàn)極為從容。
油耗方面,在整個試車期間,市區(qū)綜合油耗在14L/100km左右;在高速上基本不超過10L/100km(一般是9L/100km左右),數(shù)字與我們之前測試的A4 2.0T FSI車型相近,反映出FSI技術(shù)帶來的省油優(yōu)勢。
總的來說,這部2.8 FSI發(fā)動機不僅是動力夠用那么簡單,已經(jīng)帶有一點運動味道,也相對省油,絕對是高性價比的選擇。
從上次測試的4.2 quattro身上我們就已經(jīng)知道,坐在A8的駕駛席,會比留在后排座位上有更多樂趣。而這部2.8FSI車型也沒有令我們失望。開著這部五米長的大車,穿梭在繁忙時段的都市街頭,絲毫也不顯得笨重,特別是2.8FSI車型為前驅(qū)設(shè)計,并沒有奧迪招牌的quattro四驅(qū)系統(tǒng),底盤減輕不少重量,轉(zhuǎn)向要比原先輕巧很多。日常使用前驅(qū)與四驅(qū),并沒什么不同,特別是身處南方城市,不會遇到大雪天氣,頂多只是雨天開出地下車庫之類的斜坡時,表現(xiàn)沒有四驅(qū)版那樣悠閑。而且方向盤換擋機構(gòu)已經(jīng)成為08款A(yù)8L的標(biāo)配,速度掌握在手指間的感覺,絕對能討好不少精英階層買家。
乘坐方面,A8L的行駛感一貫厚實,而新加入的隔音設(shè)計更加出色,高速時風(fēng)噪和路噪都被很好地隔離,使整個車廂在行駛中十分安靜,提升豪華格調(diào)?諝鈶覓炀邆涠喾N模式選擇,光是看著車頭升起或是降下,已經(jīng)感覺趣味十足。何況在動態(tài)模式下,懸掛變的十分硬朗,過彎時穩(wěn)定、支撐力強,猶如一部換了硬減震的改裝車;而放回舒適模式時,它能從容不迫地貼住路面,過濾掉絕大部分震動,長途旅程中,看著身后乘客一個個相繼入睡,就知道這套懸掛的深厚功力。
A8L 2.8有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型,從裝備表可以看出它們的目標(biāo)客戶定位:前者缺少大部份車廂豪華配置,買家大多是沖著奧迪A8L的漂亮車殼而來;而豪華型則擁有A8L幾乎所有的車廂設(shè)備,更注重享受,應(yīng)該是銷售的主打車型。
在D級豪華車市場,各家車廠一直以來都在發(fā)動機排量上較勁,逐漸演變成3.0升排量都只算是入門選擇。裝備5.0升、6.0升發(fā)動機的的頂級轎車近幾年層出不窮,似乎大家已經(jīng)默認(rèn)“豪華”與“大排量”之間有必然的聯(lián)系。其實很多時候,這些大排量風(fēng)潮已經(jīng)脫離真實用車需要,花大價錢只是為了買一種滿足感,純屬攀比炫耀。我們認(rèn)為追求享受并非罪過,但浪費資源肯定可恥,如果能在享受中帶有更多社會責(zé)任,無疑更符合和諧社會的要求。
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- 奧迪A8L 繞樁測試 10610
8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適,這些A8L可以全部滿足你,但當(dāng)擁有這些后,還有什么需求呢?速度!這并不是貪得無厭的想法,因為55TFSI的出現(xiàn)很好地實現(xiàn)了所有愿望,4.0T發(fā)動機的實力猶如猛獸般恐怖,V8發(fā)動機也讓A8L的豪車地位更為堅固,因為總有許多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面,才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實在全面,綿長的加速力道至今讓人難忘,而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格,如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染,非常符合深藏不露的個性,只可惜如此高的售價普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實和S8是完全不同的感覺,平時很舒適地開,舒適!但一旦需要,一腳地板油下去,猛然而來的推背感和驟升的車速,又讓人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪車。 | ||
評測文章:優(yōu)雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI |
9.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪,除了在外觀設(shè)計有些偷懶的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突進的趨勢,如今全新的A8L除了科技的提升之外,在內(nèi)部配置進行了超豪華的升級,如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙,無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實屬不錯,36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計手筆,縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化,但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升,無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上,真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關(guān)注,所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪,也給A8L裝上了按摩座椅,以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價格跨度比較大,所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用,并且配置在同級里并不算低,最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜,不過這也是奧迪車型的一個特點,功能豐富,但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位,能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
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