● 駕控篇：為駕駛者帶來非同一般的操控感受

　　S40 T5搭載的是一臺少見的直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)并橫置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，這臺排氣量為2.5升的5缸發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到220馬力，并能夠在1 500-4800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供320�！っ椎淖畲笈ぞ�。

　　與之前試駕的奧迪A4 2.0T對比，S40的發(fā)力很斯文，它營造出類似于自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出效果，這使得日常駕駛時的可控性和實用性更強(qiáng)。當(dāng)然這并不代表它不夠力，事實上，它也跑得相當(dāng)快而且讓人感覺不到，你要知道官方公布的0-100公里/小時加速僅需7.5秒，這個數(shù)字不是說笑的。

　　小編在測加速時，發(fā)覺踩緊油門會有片刻延遲，但延遲過后，它的指針拉升的速度不會讓你失望，而且寬廣的發(fā)力區(qū)域使得它在高速公路上的中途加速超車也非常輕松，沒有半點拖泥帶水。但這樣的駕駛方式，當(dāng)然后果就是更高的油耗，在我們整天駕駛下來，平均油耗在12.8L/100公里的水平，經(jīng)過我們激烈的駕駛，這個數(shù)字我們是可以接受的。

　　當(dāng)我們在直路上大腳油門起步時，駕駛者可以明顯感受到方向盤從前軸左右輪傳來不自然的震動。這股震動，是Volvo為了安全而帶來的。為了讓前軸在渦輪開啟動力涌現(xiàn)之時不會出現(xiàn)太多的扭力轉(zhuǎn)向，Volvo在T5版的S40之上，搭載升級過的DSTC系統(tǒng)，除了以剎車抑制轉(zhuǎn)向過度之外，還會抑制動力輪間的差別，以維持行駛時的平順。

　　這就是答案了。只有關(guān)掉STC的車輛，才能真正顯示其動態(tài)的精髓。當(dāng)然，這個動作也具有著一定的危險性，在關(guān)閉之前，請先回4S店與技術(shù)人員相量一下。

　　● 總結(jié)篇：很滿意，但還不滿足

　　在歷經(jīng)了一整天的試駕行程，我們對于S40的試駕已大致完成。整體而言，這是一輛安全與操控兼?zhèn)涞膬?yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對于家庭型的消費者而言，新S40的空間與尺寸可以說是夠用，它的配備與制造工藝是優(yōu)異的。

　　尤其在安全保護(hù)上，全新的S40結(jié)合4種不同剛性韌性的鋼材，打造出堅固的車身與良好的前后潰縮結(jié)構(gòu)，能為乘員與路人，提供最良好的被動安全防護(hù)，絕對不會愧對其所擁有的Volvo標(biāo)志。但提到它的駕駛表現(xiàn)，我們僅能說是滿意，不能完全滿足。不論是2.4升或是T5，在駕控上都有其不足之處。或許，這是因為用車環(huán)境不同所致。我們選在科學(xué)城的山道和彎道試駕，S40都不能讓我們的渴望得到滿足。

　　若要我們來挑選，我想2.4升流暢自然的動力，加上T5較硬的懸掛設(shè)定，扣掉STC與DSTC的扭扭捏捏，大概可以為駕駛迷打造出一輛滿意的產(chǎn)品。對了，如果能換上齒輪比更好的變速箱，在手自排模式下的換擋速度可以再快一點，那就真的完美了。

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