我們深信它是快車一輛，可惜在有限的時間與空間里，我們沒機會徹底品嘗它的實力！為了參加這一場活動，我們一早趕往活動會場，在新車搶先曝光之后，這一場活動算是M3到達之后的正式發(fā)表會，也由于發(fā)表會場的腹地寬闊，這也不禁讓我們對這一場活動，多出了些許美麗的幻想。

　　由于到場媒體眾多，整個活動流程采分組進行，活動大抵分為產(chǎn)品介紹、紐柏林虛擬賽道體驗以及實車動感體驗等三個項目；同時在會場中也正式公布了最新的M3售價，相對于先前預(yù)估的500-520萬元新臺幣，BMW公布的正式售價則為478萬元臺幣，雖然說價格依然不是太親切，但已經(jīng)比預(yù)估售價來得親和一些。

　　現(xiàn)場一共展示了三輛M3，白車搭配M三色彩繪的視覺張力非常耀眼。

　　電玩暖身  歡樂滿堂的游戲

　　在簡單的開場之后，我們首先面對的關(guān)卡是紐柏林賽道虛擬體驗，其實說穿了就只是電玩大賽罷了！但是呢，這個關(guān)卡其實也不容易，首先得通過類似賽車起跑的反應(yīng)速度測試，接著才開始進入電玩賽車。此一軟件的游戲內(nèi)容乃是駕著最新款的M3在紐柏林賽道上跑兩圈競速，車輛的動態(tài)仿真頗為仿真，無腦踩油、猛打方向盤的玩法，是沒法順利過關(guān)的，相對于實車體驗的肅殺，此一關(guān)卡倒是笑聲滿堂。

　　在開始進行實車體驗之前，在一旁的帳篷內(nèi)先講解由錐筒所組成的駕駛路線。

　　在經(jīng)過略顯冗長的產(chǎn)品解說之后，緊接著開始的是M3實際駕駛體驗，每位參加這項體驗的人共有三次繞場機會，前兩次是練習(xí)，最后一次會進行真正的測時。為了慎重起見，此一關(guān)卡一共有兩名外籍教練協(xié)助，一位在活動開始之前為所有人解說場地內(nèi)的安排以及駕駛重點，另一位則坐鎮(zhèn)下場M3車上，隨時給予輔助與意見。

　　虛擬電玩的快樂氣氛讓活動變得更為有趣熱絡(luò)。

　　安全第一  錐筒間的M3初體驗

　　有原廠人員隨行的駕駛活動，都會特別注重安全與駕駛姿勢，上車之前外籍教練先解說駕駛姿勢并且現(xiàn)場示范；駕駛姿勢的調(diào)整重點是必須維持手肘不能僵直，腳部在將煞車踏板踩到底時仍得維持些許彎曲，這樣才能在緊急煞車的狀況下一口氣將煞車踩到底以發(fā)揮出M3全部的制動力。

　　雖然這兩個項目是老生常談，但在這次活動中，教練特別點出頭枕位置的重要性，駕駛車輛時若是不將頭枕調(diào)整至正確位置，在意外發(fā)生時，將無法有效保護頸椎，造成嚴(yán)重的傷害。

　　外籍教練正在為現(xiàn)場媒體示范正確的坐姿調(diào)整，
再好的駕駛界面，也得正確使用才成。

　　在詳細(xì)的講解之后，我們終于可以上場親身體驗全新M3的魅力，但令人無奈的是，礙于場地大小限制與安全考慮，我們被限制在此只能使用M3的二檔，其實在此種小型場地之中，車速也無法提升太高，使用二檔一路跑完可說是最妥當(dāng)?shù)陌才拧?/P>

　　上車調(diào)整好姿勢之后，第一圈以極為平順的方式順暢通過每個彎道，雖然場地空間不大，接連而來的彎道也十分狹窄，但是M3敏銳快速的反應(yīng)，似乎無視于狹小彎道的限制，反應(yīng)輕松利落。

　　18寸圈胎搭配看來或許不夠夸張，卻是講究均衡性下的最佳設(shè)定。

　　在第二次試跑中，我稍稍加大了油門的深度，M3也十分聽話的提高了車速，然而在幾個較急的彎角中，極早介入控制的電子系統(tǒng)卻頻頻出現(xiàn)，限制動力繼續(xù)輸出，而且電子系統(tǒng)介入的時間頗長，幾乎都要等到車身恢復(fù)平穩(wěn)之后，才會讓引擎繼續(xù)輸出動力，這種類似油門空檔的現(xiàn)象，是立意良好的保護措施，然而在需要爭快的情況下，我們巴不得讓車尾多滑一點，動力限制再少一點，能多貪一點出彎的加速。

　　最后一圈，外籍教練Peter將車上的M-Drive各項設(shè)定調(diào)整成更具攻擊性的設(shè)定，根據(jù)Peter的說法，此一設(shè)定可容許后輪的轉(zhuǎn)速比前輪快上25%，這意味著車尾的擺動幅度可以增大一些；然而在此種設(shè)定之下，油門控制得要更細(xì)致小心，否則車尾擺動幅度過大，雖然電子系統(tǒng)還不至于讓車輛原地調(diào)頭，還是會拖慢彎道速度。

　　我們在場地上稍微享受了全新M3的部份性能，雖然說本次無緣徹底體驗它的高速魅力，但它優(yōu)秀的底盤設(shè)定卻讓我們印象深刻。

　　在有限的空間之內(nèi)，M3實在難以徹底發(fā)揮全力。

　　現(xiàn)代已經(jīng)很少有機會開到搭載純種手排變速箱的車款，這次M3上市，我們再次見識了純種手排變速箱的魅力。純種手排變速箱的操作自由度相對于高性能自手排變速箱還是高得多（超轉(zhuǎn)爆引擎當(dāng)然得成敗自負(fù)），在自動手排愈來愈厲害的情況下，或許手排已經(jīng)不是最佳性能選擇，但仍具有某種程度的象征意義。

　　它的優(yōu)點：極敏銳的方向盤與底盤設(shè)定、好聽的V8聲浪、耀眼的碳纖維車頂。

　　它的缺點：中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力不如想象中強勁。

　　(注:以上售價均為新臺幣售價)

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