開(kāi)著C6上路，倍受關(guān)注是理所當(dāng)然的事情。但當(dāng)我征求關(guān)注者的意見(jiàn)時(shí)，卻得到了兩種截然不同的答案。有人說(shuō)這車太前衛(wèi)、太時(shí)尚、太另類、太與眾不同、太……，能想到的關(guān)于形容新鮮事物的詞匯幾乎都用了一遍，最后給出的結(jié)論是——太喜歡了！有錢了一定來(lái)一輛，就算不開(kāi)，擱家里天天看著也好呀。而也有人說(shuō)，這車怎么長(zhǎng)成這樣呀？這還叫車嗎？太夸張了、太難以接受了，不喜歡！

雪鐵龍C6 Exclusive

　　我相信法國(guó)人在設(shè)計(jì)C6的時(shí)候應(yīng)該早就想到了這一點(diǎn)，他們并不是想創(chuàng)造出一款能滿足所有人口味的汽車，因?yàn)檫@樣的汽車太沒(méi)有個(gè)性、天下大同了，購(gòu)買這類型汽車的人往往會(huì)在幾個(gè)候選車型間思來(lái)想去而猶豫不決�？啥�得欣賞C6的人就不同了，在他們的眼中沒(méi)有誰(shuí)能與C6相提并論，只要兜兒里的銀子充足，就會(huì)毫不猶豫地沖進(jìn)雪鐵龍的專賣店把心儀許久的C6開(kāi)回家。這其實(shí)正是法國(guó)人的高明之處，他們不求自己的擁躉群體有多么龐大，但卻個(gè)個(gè)很忠實(shí)。

　　外形及內(nèi)飾方面，我的同事已經(jīng)在上期的道路試駕中耗費(fèi)了不少筆墨去點(diǎn)評(píng)，本次就不再贅述，還是來(lái)讓我們聊聊實(shí)際使用中的一些感受吧。C6上裝配的高科技產(chǎn)品不少，先說(shuō)說(shuō)非主觀偏道警示系統(tǒng)。它有一套感應(yīng)裝置，分別安裝在車輛底盤的兩側(cè)，在公路上行駛時(shí)實(shí)時(shí)感應(yīng)輪胎所行駛過(guò)軌跡的路面狀況，如果在車速超過(guò)80km/h而駕駛者又未打轉(zhuǎn)向燈的情況下，車輛壓過(guò)分道線侵入旁邊車道，電腦就會(huì)判定這屬于非主觀性的車輛偏移，安裝在座椅內(nèi)對(duì)應(yīng)側(cè)的振動(dòng)器隨即發(fā)出高頻率的振動(dòng)，以警示駕駛者要集中注意力。這在平坦開(kāi)闊的高等級(jí)公路上確實(shí)是一項(xiàng)非常人性化、能有效提高主觀安全性的配備，但我們也發(fā)現(xiàn)它在工作時(shí)比較挑剔，對(duì)北京路面上一些施劃時(shí)間較久或立體感不強(qiáng)的分道線不能很好的識(shí)別。但話又說(shuō)回來(lái)了，如果在市內(nèi)座椅就振來(lái)振去的，那我勸你要趕緊降低車速了，因?yàn)槟惆顺梢呀?jīng)超速了。

　　下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)智能懸掛系統(tǒng)，這是雪鐵龍汽車的一大特色。通過(guò)調(diào)節(jié)減震器中液壓油量的多少，來(lái)實(shí)現(xiàn)懸掛硬度和高度的變化。在正常模式下，開(kāi)著C6就好像駕駛著一艘豪華游輪行駛在海面上，無(wú)論窗外多么的風(fēng)起云涌，車內(nèi)的感覺(jué)都是波瀾不驚，液壓減震可以將路面上的各種不平通通化解掉，傳遞到車內(nèi)的那一絲絲震動(dòng)仿佛只是為了證明給我們看：“瞧，我又跨過(guò)了一道溝坎兒”。還有一種是運(yùn)動(dòng)模式，切換后懸掛會(huì)變得更硬朗一些，對(duì)車身起伏的回彈控制更利落干脆，但這都是相對(duì)而言的，你千萬(wàn)別以為切換到運(yùn)動(dòng)模式就可以開(kāi)著體型龐大的C6去到處劈彎了，你的這種不識(shí)趣的做法會(huì)讓C6很生氣，后果很嚴(yán)重。

　　在城市道路上駕駛C6是一件十分輕松的事情，轉(zhuǎn)向低速時(shí)很輕，高速后又變得沉重。加速超車時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)良好，感覺(jué)車身很輕快。但到了空曠的測(cè)試場(chǎng)后，沒(méi)有周圍車輛作為參照物的C6的加速測(cè)試成績(jī)并不十分理想，11.1s的成績(jī)對(duì)于一款3.0升排量的車型來(lái)說(shuō)也就算及格。制動(dòng)方面則恰恰相反，平時(shí)在道路上感覺(jué)制動(dòng)表現(xiàn)偏軟，初段的制動(dòng)效果不明顯，而全力制動(dòng)100km/h-0的測(cè)試成績(jī)卻只有37.5m，熱剎車制動(dòng)的成績(jī)更是短到了37.2m，看來(lái)四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)的工作效率相當(dāng)高。

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　　如果正在看此篇文章的你是位職業(yè)司機(jī)，而你的老板又正計(jì)劃買一輛豪華轎車，那我真要恭喜你，立功的時(shí)候到了！快建議他買C6吧。打個(gè)比方說(shuō)，在郊區(qū)有一個(gè)競(jìng)標(biāo)會(huì)，很多商界巨頭都紛紛趕去，可不料半路上遇到修路，坑洼顛簸，其他人的奔馳、寶馬、雷克薩斯都寸步難行了，而你開(kāi)的C6，在底盤加高了10余厘米后輕松通過(guò)，幫助你的老板順利甩掉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)標(biāo)成功，你的老板該多么賞識(shí)你當(dāng)初購(gòu)買C6時(shí)的眼光和遠(yuǎn)見(jiàn)呀！當(dāng)然，你也別買了C6就故意到會(huì)議的必經(jīng)之路上去挖坑刨溝，那樣不好，做人要厚道！

　　上面這些小伎倆決不是你可以對(duì)同行車輛炫耀的全部，C6還有電動(dòng)尾翼。它平時(shí)就是后備箱蓋的一部分，沒(méi)有我這樣的高人指點(diǎn)你絕對(duì)看不出來(lái)它在65km/h以上還能翹起來(lái)，當(dāng)達(dá)到125km/h之后，它的傾斜度還會(huì)進(jìn)一步增加，來(lái)改善車輛高速行進(jìn)中的穩(wěn)定性。緊跟你的后車上的大老板也許會(huì)對(duì)他的司機(jī)說(shuō)，“我上周剛給我太太買了一輛保時(shí)捷，后屁股就有個(gè)東西可以翹起來(lái)，為什么短短一周的時(shí)間保時(shí)捷的標(biāo)志就從花里胡哨的盾牌變成了兩個(gè)向上的箭頭呢？”司機(jī)只好畢恭畢敬而又頗為無(wú)奈的解釋說(shuō)前面的車叫雪鐵龍C6，老板一拍腦門，“天呀，原來(lái)不光只有保時(shí)捷可以用來(lái)拉風(fēng)，回去記得趕緊也給我買一輛�！�

　　有了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向式氙氣大燈，夜色中的彎道也變得不再那么可怕。只要方向盤有輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)白色燈柱就會(huì)及時(shí)跟進(jìn)，為駕駛者照亮前方最需要看到的地方，非常靈敏。告別了C6后，我發(fā)現(xiàn)自己是一個(gè)對(duì)高科技產(chǎn)品依賴性很強(qiáng)的人，開(kāi)著自己的車在夜晚轉(zhuǎn)彎時(shí)，總覺(jué)得被大燈遺忘的角落里危機(jī)四伏。

　　C6還有一個(gè)讓司機(jī)安心，可卻讓坐在后排的老板嫉妒的地方，那就是安裝于轉(zhuǎn)向柱上，專門為保護(hù)駕駛員而設(shè)置的膝部安全氣囊，在發(fā)生事故時(shí)它可以有效減小膝蓋與轉(zhuǎn)向柱直接發(fā)生正面碰撞帶來(lái)的傷害。也許老板又要跑到經(jīng)銷商那里去叫囂了，為什么我的膝蓋沒(méi)人來(lái)保護(hù)？

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　　接下來(lái)是集中投訴時(shí)間。首先說(shuō)C6使用的還是幾年前曾經(jīng)流行的折疊式車鑰匙，著車的動(dòng)作也不是時(shí)下流行的“按”，而是傳統(tǒng)的“擰”；后窗雖然有遮陽(yáng)簾，但竟然是手動(dòng)的，要大老板扭著腰去遮擋太陽(yáng)實(shí)在是太不優(yōu)雅了；歐洲版的C6具備導(dǎo)航，而進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的車型因沒(méi)有合適的地圖軟件而暫且放棄了此功能，我覺(jué)得這不應(yīng)該是用來(lái)搪塞消費(fèi)者的借口，德國(guó)車、美國(guó)車、日本車上都有了自己的導(dǎo)航軟件，法國(guó)人要抓緊了。最后要跟雪鐵龍說(shuō)聲抱歉，雖然我很小心，在試駕期間堅(jiān)持上車前洗手脫外套的好習(xí)慣，但很不幸C6的內(nèi)飾還是被弄臟了，全黑內(nèi)飾的C6，快點(diǎn)來(lái)吧……

　　我們的評(píng)價(jià)

　　(雪鐵龍C6 Exclusive 3.0i V6)

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　1、外形極具個(gè)性，憑此就可吸引相當(dāng)一部分擁躉；

　　2、車內(nèi)時(shí)尚感強(qiáng)，不少細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)的很人性化；

　　3、非主觀偏道警示系統(tǒng)；

　　4、高度可調(diào)的懸掛讓C6可以適應(yīng)更復(fù)雜的路況；

　　5、車內(nèi)寬敞舒適，減震濾除震動(dòng)能力強(qiáng)；

　　6、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈動(dòng)作敏捷，高效。

　　美中不足：

　　1、外形太過(guò)個(gè)性，會(huì)讓一部分消費(fèi)者望而卻步；

　　2、有些過(guò)時(shí)的車鑰匙與C6前衛(wèi)的外形不相稱；

　　3、未配備導(dǎo)航系統(tǒng)；

　　4、后窗遮陽(yáng)簾為手動(dòng)方式，與車型定位不符。

　　5、內(nèi)飾顏色太淺，不經(jīng)臟。

　　外觀造型

　　C6的造型流暢、前衛(wèi)，兩廂半的樣式具有轎跑車風(fēng)格。

　　工藝質(zhì)量

　　與眾不同的外形其實(shí)對(duì)工藝質(zhì)量的要求更高，C6就是個(gè)例子。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)

　　能夠接受C6外形的人，應(yīng)該都會(huì)對(duì)它的車內(nèi)設(shè)計(jì)贊賞有加。

　　動(dòng)力表現(xiàn)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)日常表現(xiàn)平順，中途加速感不錯(cuò)，但反映到客觀數(shù)據(jù)上就不那么理想了。

　　操控性能

　　盡管有運(yùn)動(dòng)模式，但也絕不要開(kāi)著C6在彎道上耍狠。

　　舒適性能

　　這是C6的強(qiáng)項(xiàng)，空間、懸掛、降噪等方面都以追求舒適為己任。

　　制動(dòng)性能

　　日常駕駛感覺(jué)制動(dòng)行程較長(zhǎng)，初段偏軟，但制動(dòng)測(cè)試成績(jī)較理想。

　　安全裝備

　　C6不僅在主、被動(dòng)安全方面做的很到位，在行人保護(hù)方面也有所作為。

　　技術(shù)含量

　　非主觀偏道警示系統(tǒng)、智能懸掛系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈、電動(dòng)尾翼……。

　　個(gè)性特色

　　有誰(shuí)會(huì)認(rèn)為C6缺乏個(gè)性嗎？那他確實(shí)太有個(gè)性了。

　　價(jià)格滿意度

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比實(shí)車，C6的價(jià)格并不貴，主要差異在品牌認(rèn)同度上。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　北京奔馳E280

　　經(jīng)過(guò)小改款的奔馳E級(jí)車在去年底亮相，并已由北京奔馳進(jìn)行制造。新車型從奔馳S級(jí)上借鑒了很多裝配，如可以進(jìn)一步提高車輛安全性的Pre-Safe預(yù)安全系統(tǒng)。優(yōu)雅的外形，精致的內(nèi)飾，動(dòng)力輸出流暢的7速變速箱，三叉星在國(guó)人心目中高高在上的地位，總之奔馳E280是一款擁有很高綜合素質(zhì)的轎車。

　　華晨寶馬530Li

　　530Li推出的時(shí)間不長(zhǎng)，和之前530i最大的不同就在這個(gè)“L”上。軸距增加了140mm，借以改善后排乘客的腿部空間，而后排增加的DVD、小桌板、冰箱等功能更是錦上添花。雖然車體變長(zhǎng)了，但寶馬的操控品質(zhì)并沒(méi)有丟失。如今的530Li已經(jīng)達(dá)到了空前的均衡，在任何一個(gè)座位上，都不懼怕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比對(duì)。