此次試駕的是S80L 3.0 T6 AWD頂配型號，動力和配置均達到了S80L的巔峰。進入駕駛室關(guān)上車門，立刻就能體會到S80L的靜謐性已經(jīng)達到了新的高度，其中重要的原因是S80L采用了5 毫米厚的層壓式玻璃，這種玻璃的結(jié)構(gòu)類似于隔熱玻璃，不同的是層壓式玻璃中間并非真空而是特種膠。S80L配備了一鍵啟動功能，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機在怠速時的噪音可以忽略不計。這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)十分搶眼，從1500轉(zhuǎn)開始就能發(fā)揮400牛米的最大扭矩直至4800轉(zhuǎn)，推動1882kg的車身從靜止加速到100公里/小時只需要7.2秒。值得注意的是，這款T6發(fā)動機采用的世界領(lǐng)先的雙渦流技術(shù)(Twin Scroll)，它的進氣排氣歧管由兩個分離導管組成，進入渦輪增壓器的排氣渦輪部分。廢氣依照1→5→3→6→2→4的點火順序從汽缸排出，各來自三個汽缸的兩股氣流進入渦輪增壓器推動渦輪扇葉。渦輪轉(zhuǎn)子同時交互接觸到來自歧管的兩個不同導管的氣流，而且分離的排氣導管所排出的氣體彼此并不會以負面方式交互影響，讓廢氣能綿密、平穩(wěn)地推動渦輪增壓器，進而讓渦輪在極低的轉(zhuǎn)速內(nèi)就能產(chǎn)生極佳的增壓效果。

　　6檔手自動一體式變速箱和T6發(fā)動機的配合近乎完美。深踩油門時，自動變速箱可以迅速探知駕駛員意圖并及時降擋加速，無論是降擋還是加檔，車身都保持了平穩(wěn)向前的紳士風度。雖然這臺發(fā)動機動力強勁，將油門踏板直接踩向地板，T6發(fā)動機在瘋狂加速的同時照顧了車內(nèi)人員的情緒，加速過程在盡可能舒適的狀態(tài)下進行，你只會感覺到座椅在有力地將你越推越快，卻并不會像駕駛其他車型那樣時出現(xiàn)后背被猛擊一下的感覺。時速控制在100公里/小時以下時，車內(nèi)幾乎不會受到任何的噪音困擾，發(fā)動機的聲浪就像在幾公里外拍打礁石的海浪，沒有任何吵鬧反而襯托出了車內(nèi)的寧靜。

　　對于小編這樣習慣了2.0L以下排量車型的人來說，總是會在不知不覺中就把S80L開到150公里/小時以上。在沃爾沃公關(guān)部提供的這條非常安全的試駕道路上，我們索性將時速提到180公里/小時，一切的感覺依然是那么從容。發(fā)動機的聲浪并不會帶來過分的干擾，米其林輪胎也把胎噪控制在最小，在這樣的時速下風噪是難免的，但在超厚的玻璃面前也被過濾掉了絕大部分。開到180公里的時速，就算在德國的高速公路上也不算丟人，不過還是要提醒，中國的高速公路只允許我們每小時最快行駛120公里。在國內(nèi)駕駛T6發(fā)動機的S80L跑長途，最重要的是注意不要超速，定速巡航系統(tǒng)可以幫你完成這一使命，你所要做的就是握緊方向盤，享受旅行。

　　S80L的懸掛系統(tǒng)偏向舒適，麥克弗遜/多連桿的前后獨立懸掛系統(tǒng)是這個級別最常見的配置。如果說瑞典車和德系車在水平上有差距，懸掛的調(diào)校功力就是其中之一。S80L的舒適懸掛非常適合日常行走，即便在過減速坎時也不會給車內(nèi)帶來太多的顛簸。正常速度下，90度的轉(zhuǎn)彎甚至180度掉頭，懸掛對車身都能有很好的支撐。但在激烈駕駛時，這套懸掛系統(tǒng)顯得后勁不足，轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾幅度較大，幸好車身姿態(tài)恢復速度還比較快，不至于太狼狽。