動(dòng)力上則是07款樂馳的一大賣點(diǎn)，與同級(jí)車型均采用的國(guó)產(chǎn)動(dòng)力不同的是，07款樂馳0.8L搭載德國(guó)慕尼黑大宇技術(shù)中心的原裝進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)M－TEC，技術(shù)成熟，性能可靠，最大功率達(dá)到了37.5Kw/6000rpm，而最大扭矩也有68.6Nm/4600rpm，理論上的百公里油耗僅為4L。

　　坐入車內(nèi)，我思索著樂馳的車主都是什么樣的人，他們應(yīng)該是一群踏入社會(huì)不久，渴望擁有全新生活的年輕才俊，工作日他們出入高檔寫字樓辦公區(qū)，休息日則積極的參加健身、去戶外郊游等等，是一群熱愛工作和生活的人。對(duì)于這些日常的用車需求，樂馳做得到嗎？于是在城市里，我并非漫無目的的向著各個(gè)目的地進(jìn)發(fā)，既有堵車路段，也有高速路段，上高架，穿隧道，不亦樂乎。

　　這款試駕車配備的是5速手動(dòng)變速箱，它的檔位稍有生澀，但略施綿力操縱起來并不費(fèi)勁，檔位仍然比較清晰，而油門、離合和剎車的設(shè)計(jì)也同樣充分考慮到了舒適性，尤其是離合的行程比較短，小腿不會(huì)感覺到太多的壓力，在大城市尤其受用，至少在堵車時(shí)，左腿就不會(huì)特別勞累了。至于剎車，前段充分體現(xiàn)了舒適性的考慮，剎車力度比較線性，不會(huì)發(fā)生突然“點(diǎn)頭”的情況，而隨著漸進(jìn)的下壓剎車踏板，那么剎車效果也變得顯著起來，175/60R13規(guī)格的輪胎和前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，對(duì)于一款小車而言，它的剎車性能是比較出色的。

　　原本對(duì)于這種小車，動(dòng)力方面我并沒有太多的期望。午后的陽光依然有些灼人，我們不得不開啟了空調(diào)，一般而言夏天開空調(diào)對(duì)微車來說都是致命傷，何況我的車內(nèi)還坐著兩名乘客。而前方就是高架的上匝道，接著還要上南浦大橋，我不免心中有所擔(dān)憂。幸好樂馳的表現(xiàn)打消了我的顧慮，雖然不能說動(dòng)力的表現(xiàn)如何的出色，但至少也屬于夠用的水準(zhǔn)了，2檔稍具力度的踩下油門，車子就很聽話的駛上了高架，原本我還準(zhǔn)備隨時(shí)關(guān)閉空調(diào)來提高動(dòng)力，看來也并不必要了。至于懸掛方面，這終究不是性能為主的車，因此懸掛的調(diào)教是偏軟的，在南浦大橋的360度引橋上，也確實(shí)能明顯感覺到車子的側(cè)傾，但在平常行駛時(shí)，又可能充分的過濾路面的不平和振動(dòng)，提高舒適性，也是符合樂馳的天性的。

　　總的來說，作為國(guó)內(nèi)唯一的合資品牌微車，樂馳在質(zhì)量品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件、性能和做工等各方面還是擁有一定的優(yōu)勢(shì)，無論是上下班、郊游、購(gòu)物，它都是很好的幫手，作為人生的第一款車，07款樂馳算得上是一個(gè)明智的選擇之一。