偏舒適性的設計，影響了彎道操控極限

　　開往山路，剛才的好印象，讓人對新凱越充滿期待，而我們的下個目標，就是考驗其在彎道的操控，是否也有讓人耳目一新的表現；以差不多70公里的速度入彎，偏舒適性設計的輪胎，抓地力馬上受到考驗，而轉向不足的現象，讓新凱越的車頭明顯向彎外偏去，而此時稍嫌明顯的側傾，更影響了過彎時的順暢度，不過略收油門，新凱越馬上重新回到掌控范圍內。

　　在逐漸熟悉了操控特性后，我們改以50至60公里的較低速度，在臺北市郊山再次體驗，而此時的新凱越，在帶有歐系風格的車輛設定下，面對山路上的連續(xù)彎道，都能夠依照駕駛者原先所設定的路線前進，而側傾的幅度，也被控制在一定范圍內，過彎順暢度和先前判若兩車，整體而言，新凱越雖是款強調舒適多于操控的產品，但扎實的設定，仍確保了車輛動態(tài)時的安全性，也讓新凱越擺脫了以往美系車給人似坐船般的刻板印象。

　　當以較快速度過彎時，新凱越 1.8偏舒適性設計的輪胎，抓地力馬上受到考驗，而轉向不足的現象，讓新凱越的車頭明顯向彎外偏去，而此時稍嫌明顯的側傾，更影響了過彎時的順暢度，不過略收油門，新凱越馬上重新回到掌控范圍內，并展現兼顧安全的操控樂趣。

　　結論：新凱越是Buick繼君越之后又一部改頭換面的作品。更加豪華的外型，如同日系車般精致的內飾，正如同低調的鄰家美人，期待獲得更多消費者的關注。從君越的受歡迎程度，我們相信新凱越能夠做到。

　　和過去Buick車形象完全不同的新凱越，這是或許正如同低調的鄰家美人，期望獲得更多消費者的關注。