鄰家美人 試駕臺灣版別克新凱越1.8
起步平順,中低轉(zhuǎn)速動力稍嫌不足
動力方面,被視為新凱越銷售主力的1.8升車款,搭載一具E-TEC III發(fā)動機(jī),能輸出122匹的最大馬力,這臺發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速域的動力并不出色,再加上1300kg左右的車重,在同級車中算是比較重的,因此新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順,若要獲得更出色的加速反應(yīng),便只有繼續(xù)向下深踩油門,而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右,新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來,展現(xiàn)不錯的中途加速能力,但可惜的是,隨著車速增加,發(fā)動機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來,即便新凱越擁有不錯的隔音表現(xiàn),仍不免稍稍降低乘坐時的安靜感。
新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動機(jī),能輸出122匹的最大馬力,起步反應(yīng)只能算是平順,但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱,換檔時的反應(yīng)平順,按下Hold鍵固定檔位,能夠獲得更強(qiáng)勁的動力。
新凱越 1.8搭載一具E-TEC II發(fā)動機(jī),能輸出122匹的最大馬力,起步反應(yīng)只能算是平順,但其所搭載的日本愛信Warner四速自董變速箱,換檔時的反應(yīng)平順,按下Hold鍵固定檔位,能夠獲得更強(qiáng)勁的動力;而新凱越前麥佛遜后多連桿的懸架,在設(shè)計上雖然偏重舒適性,但仍可感受到如同歐系車操控感,在試駕當(dāng)日途經(jīng)施工中的道路,身處新凱越中并沒有明顯的顛簸感,在顛簸道路上的化解能力,讓人印象深刻。
新凱越的起步反應(yīng)只能算是平順,若要獲得更出色的加速反應(yīng),便只有繼續(xù)向下深踩油門,而在引擎轉(zhuǎn)速逐漸爬升至4000rpm左右,新凱越 1.8的表現(xiàn)也逐漸活潑了起來,展現(xiàn)不錯的中途加速能力,但可惜的是,隨著車速增加,發(fā)動機(jī)的聲音也跟著逐漸明顯起來。
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