駕駛這樣一款大家伙完全可以像開跑車一樣肆無忌憚地殺至紅線轉(zhuǎn)速，享受著耳邊的聲浪和涌動(dòng)的力量。新款的6速自動(dòng)變速器也有功勞，其換檔速度更快，而且還采用了全新的電子換檔桿，操作起來像是在玩游戲機(jī)，手感非常舒服。難道寶馬已經(jīng)開始迎合“電玩一代”消費(fèi)者的口味了？

　　我還特意體驗(yàn)了另外一款裝備直列6缸柴油機(jī)的車型，它的排量是3.0升，最大功率為173kW/4000rpm，最大扭矩高達(dá)520Nm/1750～2750rpm。其低速爆發(fā)力完全不比8缸汽油機(jī)車型遜色，只是拉至高速后段才體現(xiàn)出差距。但是這樣的扭矩輸出特性具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，如果車主還樂意偶爾越野的話，選擇這款3.0d比頂級(jí)的4.8i反而更合適。

　　前面說過，SUV高高在上的心理優(yōu)勢(shì)在某種狀態(tài)下就會(huì)成為致命隱患，寶馬推出SAV概念就是用自己擅長(zhǎng)的本領(lǐng)來取得局部的優(yōu)勢(shì)。本來是劍走偏鋒，卻恰到好處地迎合了豪華SUV消費(fèi)群的主流需求。

　　寶馬的底盤素質(zhì)當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)的旗幟了，新款X5的懸架分別為前雙叉臂式結(jié)構(gòu)和后面帶有整體副車架的多連桿式結(jié)構(gòu)，一切裝備和調(diào)校都是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性和舒適性，并確保安全。在雅典濱海的多彎山路上試車，如運(yùn)動(dòng)轎車般準(zhǔn)確直接的控制感令人非常踏實(shí)，面對(duì)湛藍(lán)的愛琴海，可以盡情享受SAV的活力與激情。新X5可以選裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，其中后者是全球首次應(yīng)用于SUV，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛的側(cè)傾角和減振阻尼，而且可以通過按鈕由駕駛員手動(dòng)設(shè)定運(yùn)動(dòng)型或舒適型模式。

　　為了提高安全性，X5還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員可以很方便地從風(fēng)擋上的顯示區(qū)讀出車速、導(dǎo)航信息等內(nèi)容。另外X5還標(biāo)配了RFT防爆輪胎，提高了安全性的同時(shí)也因?yàn)槭〉魝涮ザ鴾p輕了車重，并且增添了行李箱空間。

　　以X5的定位來說，它具備的駕控水平已經(jīng)足夠傲視對(duì)手了，至于越野表現(xiàn)，這不是它強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。其xDrive系統(tǒng)的表現(xiàn)就像用全自動(dòng)傻瓜相機(jī)照相，可以在一般壞路時(shí)比較輕松地應(yīng)對(duì)，但是想指望它在絕對(duì)offroad的時(shí)候脫困是完全不現(xiàn)實(shí)的。理智一點(diǎn)就別把X5往那種地方開。

　　在正常行駛狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)按照40:60的比例來分配前后輪的驅(qū)動(dòng)力，路況或行駛狀態(tài)變化時(shí)，它能夠自動(dòng)做出調(diào)整，比如濕滑路面或彎道。新X5的xDrive系統(tǒng)提高了響應(yīng)速度，可以在彎道提前介入，減小轉(zhuǎn)向不足或過度的危險(xiǎn)——不提越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)倒是對(duì)提高公路上的操控性能大有幫助。

　　按照新X5的改變來看，寶馬似乎有點(diǎn)保守了，但是看到前代X5的輝煌業(yè)績(jī)就不應(yīng)該做出如此評(píng)價(jià)。X5將其SAV的屬性詮釋得淋漓盡致，在新款車型上只需進(jìn)一步完善就可以信心十足地投入到新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中了，估計(jì)前途依然很光明。

　　X5肯定會(huì)非常重視中國(guó)市場(chǎng)，寶馬當(dāng)然希望新車型可以延續(xù)其前代的良好表現(xiàn)。作為一款豪華SUV，新X5的裝備表也具有足夠吸引力：導(dǎo)航系統(tǒng)、可設(shè)8個(gè)快捷鍵的iDrive系統(tǒng)、后排獨(dú)立的DVD影音系統(tǒng)、車載電話等，這些配置在進(jìn)口到中國(guó)的車型上肯定都是標(biāo)配。至于價(jià)格，估計(jì)會(huì)和前代車型基本相當(dāng)，如果有人希望新X5能夠降低門檻的話，稍后會(huì)有一款3.0升6缸汽油機(jī)車型推出。