與多數(shù)美式豪華轎車的舒適性相比，300C的路感就強烈了許多，充滿了德系風(fēng)格。但是在隔音方面，顯然不如深諳此道的日系豪華品牌，這主要體現(xiàn)在底盤下方傳入的胎躁及路面碎石打擊底盤的聲音較多。而較硬的懸掛調(diào)節(jié)，在通過減速帶時發(fā)出的咚咚聲，也相對大一些。不過扎實的底盤和穩(wěn)重的方向，提供了精確的指向性，車身雖然龐大，但它的操縱依然自如。

　　連接保亭和三亞的，是一條幾十公里長的山路，彎多且急，甚至還有不少發(fā)夾彎，這對于一般的豪華轎車而言，并非理想的表現(xiàn)場地。而對于300C來說，這顯然成為了其撒歡的領(lǐng)地，也足以看出主辦方的“別有用心”。300C出眾的車身側(cè)向支撐力，保證了每一個彎道服貼的通過，坐在車內(nèi)，并不需要特別擔(dān)心車身像船一樣左右搖晃。在舒適性和操控性方面，300C做出了一個比較折衷的選擇，這不僅因為其充滿德系血統(tǒng)，同時也是因為300C原本便是一部更多的針對駕駛者的豪華車，克萊斯勒所期望的，是車主在300C這樣的大型車身上，同樣可以找到操控的樂趣。