拿到車輛，啟動的那一刻，我們自己都在懷疑，這是柴油車嗎？在我們傳統(tǒng)印象中，柴油的是十分吵鬧、啟動后整個車身都在不斷的做著高頻率的震動。不是筆者有意偏袒雷斯特II，和我們一起試車的同行們都一致認為雷斯特II在震動噪音方面確實做的很出色，首先是第3代直噴式XDi270XVT柴油發(fā)動機；再次，在隔音方面技術(shù)確實在同等車型中處在佼佼者的位置。

　　來到車內(nèi)，我們也只是輕微的聽到柴油機發(fā)出的那種和汽油機不同的“噠噠”聲，如果開啟音樂，雷斯特II較好的音響效果讓你幾乎感覺不到噪音的存在。2.7L的柴油發(fā)動機，在2400轉(zhuǎn)的時候就能產(chǎn)生340Nm的扭矩，只有輕微的踩下油門，雷斯特II就能強有力的起步，哪怕是坡度較大的山間沙石路面。當然我們也發(fā)現(xiàn)一個問題，如果是上坡時將油門一踩到底，我們有時能看見從排氣管發(fā)出一小股黑煙，但是這種現(xiàn)象隨著進氣量的增加又馬上消失。

　　我們不必擔(dān)心2.7L的柴油機拖動2760Kg車身時，在后部階段動力是否充足，因為雷斯特II 2.7L柴油發(fā)動機還帶有渦輪增壓功能，每當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)的時候，渦輪就會啟動，將車輛繼續(xù)向前推行，同時我們還會感受到一定的推背感。配合奔馳E-Tronic5檔自動變速器，雷斯特II在整個加速過程中算是比較平順，讓我們感到意外的是，雷斯特II不僅在變速桿上提供了手動模式，在方向盤上也看到了手動換擋按鈕，是操控更加快捷方便，而這個功能設(shè)計只有在百萬級的豪華SUV中才能看到。

　　當然我們還要提出的就是，雷斯特II雖然動力強勁，但是在懸掛的處理上和同價格的SUV相比，還稍有些硬，這主要表現(xiàn)在行駛坑洼路面或者高速公里時舒適性稍有不足，雖然減震器為氣壓式設(shè)計，但是這氣壓的力度絲毫有些偏硬，如果能將其調(diào)教的再軟一些則更好了，但是也正是這樣，讓雷斯特II在轉(zhuǎn)向方面還算是比較靈敏，我們在這個山路試駕過程中，來回的彎道頗多，但是雷斯特II給了我們不錯的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。和一般SUV不一樣，雷斯特II并不是采用適時四驅(qū)方式，而是采用分時手動控制四驅(qū)模式，如此設(shè)計體現(xiàn)了雷斯特II較為硬派的越野車一面，可以更加自如的應(yīng)付各種路面，與目前城市休閑型SUV相比，雷斯特II顯得更專業(yè)一些。四輪碟式設(shè)計的剎車系統(tǒng)感覺較為靈敏，2.7噸的自重在自由的控制之中。

　　我們在高速公里上很輕松的將雷斯特II開到了160公里時速，來到這個區(qū)域，雷斯特的地盤表現(xiàn)還是比較扎實，噪音控制在合理的范圍之內(nèi)，但是大家不要忘記的是：它還是一款柴油車······