SLS的安全設計

　　特約撰文：久旸

　　現任職于英國伯明翰大學從事歐盟第六框架協議道路安全研究項目，英國伯明翰大學汽車安全博士，曾就職于通用汽車英國工程中心。

　　暫時拋開行人安全不談，在被動安全方面沒有人會為凱迪拉克SLS的安全性擔憂，雖然從技術角度上來講，如此長的車身在側向固定物碰撞（如路燈或者樹）中相對尺寸較小的轎車來說車體剛性反而有所欠缺，但首先這樣僅僅在理論上最危險的碰撞機會太少，而且即便是這樣的碰撞發(fā)生，SLS的車身中心的加強梁也能夠給與車身額外的支持。而龐大的車身決定了充足的吸能空間，與小型車設計師們在吸能空間的布局合理用上的捉襟見肘相比，SLS的設計師是絕對游刃有余的。在主動安全方面，其實并沒有什么好說的，能用上的都用上了，該有的也都有了。值得一提的是，很多年前就有人批評美國車太大所以并不符合中國人人體，因而有潛在危險因素。目前還沒有聽到關于SLS的批評聲音，但是即便是有也不用太在意，其實正因為尺寸大，才能有充分的調整空間適合各種人體尺寸，換句話說，無論是膝蓋還是頭部在碰撞發(fā)生時都有額外的生存空間。比如，5%-95%的人體尺寸種群，也就是身高1.5米-1.9米的人都能在SLS中找到合適自己的駕駛位置或者乘坐角度，在QQ上可以嗎？

　　盡管由于前衛(wèi)鋒利的造型和過長的發(fā)動機蓋，在行人安全保護上不能讓人滿意，傳統(tǒng)上來說卡迪拉克的安全性絕對是世界級的，記得在分析美國國家道路安全局的數據庫的時候，基本上很難看到卡迪拉克的車主在交通事故中受死亡或者重傷的案例。除了車身本身堅固的原因，我認為這是通用的一貫安全理念造就的，和有些廠商于安全性上高歌猛進相比，通用的安全理念更加實用-在細節(jié)上大膽在整體上保守。比如，在SLS上所采用的結構硬而卡槽軟的內飾板卡釘設計，可以在側碰的情況下保證能量的一次吸收和與乘員身體的平面接觸，但是在整體框架方面，由于焊接方法的限制，通用一直保守地使用傳統(tǒng)的鋼結構車身，甚至連鋼鋁結合的車身都未曾考慮使用。這種不求有功但求無過的方法缺少激情，但是卻的的確確為了乘員的安全負責。

　　百年凱迪拉克

　　撰文：羅斯里

　　凱迪拉克公司的歷史可以追溯到1902年。該汽車公司成立時選用”凱迪拉克”之名是為了向法國皇家貴族、探險家安東尼·門斯·凱迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)表示敬意，因為他在1701年建立了底特律城。因此當時底特律汽車公司重組時便更名為凱迪拉克汽車公司。

　　凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭德是英格蘭的一名制造商，他非常重視加工精度、制造質量和零件的互換性，并且認為這是迅速發(fā)展汽車的關鍵。在這種思想指導下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產出來的汽車也被認為是最好的。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設計汽車時更加重視汽車的豪華性和舒適性。

　　凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。百年來，凱迪拉克在技術與工藝方面取得的重大突破對汽車工業(yè)產生了巨大且深遠的影響。1908年，凱迪拉克由于成功實現標準化生產，成為第一家被倫敦皇家俱樂部授予Dewar獎章的美國汽車公司，并有了“世界標準”的美譽，1912年凱迪拉克以第一家在汽車中裝備電子啟動、照明和點火裝置而再獲Dewar獎章。1949年底，凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型的V8發(fā)動機。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進，改變了一直由歐洲轎車占據主導地位的超豪華轎車領域格局。因此，凱迪拉克已在美國人民乃至世界人民心目中成為豪華車的象征，美國白宮也選用其為總統(tǒng)專車，一直至今。

　　百年來，凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞。步入新世紀的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現代化設計的精華，充分演繹“藝術與科技”的主題，造就具備感受、性能、舒適和創(chuàng)新技術的車型。