前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　操控篇：

　　說到V73的駕乘的時候，我們先來看看帕杰羅的車身結(jié)構(gòu)，V73以前的車型都是采用有車架底盤的非承載式結(jié)構(gòu)，但是從V73這一代車型開始，(包括以后的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優(yōu)異的抗扭抗彎強度也更適應(yīng)越野行駛的需要，同時懸架可以根據(jù)不同國家的路況作精微調(diào)整。改進以后的前輪行程增加了40mm，后輪行程增加了30mm，后輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。

　　由于采用獨立懸架，V73的質(zhì)量和重心都有所下降，我在公路試駕時也充分的體驗到了這一點，在平直的公路上，3.0的發(fā)動機在加速時不是十分的有力，我們在大腳油門的情況下，車身并沒有給我們過多的推背感，但是整個加速過程中車身較為平穩(wěn)扎實，隨著速度的再次提升，V73并沒有傳來發(fā)飄的感覺，車身依然平穩(wěn)，四輪牢牢抓地，車身沒有什么顛簸感可是方向盤卻清晰的傳遞著路面的信息，如此優(yōu)良的設(shè)計就讓我們能準(zhǔn)確的把握車身的控制，隨著車速的不斷提高，由于V73的寬大輪胎設(shè)計，傳遞給我們主要是胎噪聲，不過視野的寬廣加高大的車身著實給人一種駕駛的愉悅感。

　　雖然V73的車身較大較重，可是方向卻意外的輕松，和看似高大笨重形成強烈的反差，轉(zhuǎn)彎時由于獨立懸掛的設(shè)計，加上座椅良好的包裹性，我們沒有感覺過多的側(cè)傾。

　　來到最讓人驚心的越野部分，首先我面臨的大約時35度的一個土坡，我們將車輛開到爬坡點，將檔位掛入I檔，將運動模式掛為4LLc，車頭先上，在沖上的那一刻只見左前輪已經(jīng)懸空，好在在差速鎖的幫助下，左前輪輪停止轉(zhuǎn)動，將動力分配到右前輪和兩個后輪，加大油門，隨著一聲轟響，車子就上去，在上去的那一刻顯的十分有力。

　　在之后的不平道路上我們采用4HLc模式，50公里時速車子像是飛奔，車身晃動雖然很大，可是可以體驗到連為一體，不會有要散架感覺，在下坡時候由于坡度較大，我同樣采用同樣的模式尾部先下的方式，這樣做的目的是為了不讓重心過低，擦傷車身頭部。

　　此次越野時間不是很長，可是我們卻在短時間里最親身體會到純正越野系統(tǒng)給我們帶來的那種驚心、彭湃、力量。