與其他合資品牌的CVT車型一致，搭載了CVT技術的力帆620與同級別搭配傳統(tǒng)液壓自動變速器的競爭車型相比，動力方面可以直接提高10％，在油耗方面也可節(jié)約燃油10～15％。而且在零部件的組成上比市場上的AT變速器優(yōu)化減少了一半，有利于降低使用成本。而值得留意的是，作為力帆成立5年來的首款自動擋車型，620配備輕量化設計的CVT變速箱，其零部件數(shù)量僅200個，僅相當于傳統(tǒng)AT變速箱的一半。

　　力帆620搭載CVT在市區(qū)就讓塞車的時間輕松多了，不再擔心左腳頻繁"親吻"離合器與斜坡啟動等問題。這次廠家安排的試駕線路以高速路段為主，在市區(qū)體驗CVT的快感時間還是略為短暫。

　　力帆620所搭載的CVT無級變速器沒有具備手動換擋模式，采用的1.6L的LF481Q3發(fā)動機并沒有改變，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的動力輸出數(shù)字還行，不過運轉起來的震動和噪音還有很大的改善空間。

　　這款CVT變速箱特有的的E模式換擋程序，是為了實現(xiàn)CVT其中一個重大的優(yōu)點-省油。經過反復的試驗，在時速不超過120公里之前，E模式總會比D檔時的發(fā)動機轉速低500轉左右，帶來的正面效果相信都不言而喻了。

　　而那個最容易令人誤解的"S"檔，99%的人都會覺得是運動模式。但廠家卻將它定義為"高轉速檔位"，用意是利用發(fā)動機的高轉速來發(fā)揮下坡時的引擎制動能力。不過這個極為雞肋的功能經過體驗后，既會嚴重增加引擎噪音又不會帶來什么明顯效果。建議廠方在進行內部改進時第一時間就把這個檔位去掉。

　　在高速路段，我們以60、80、100、120這四個最常用到的時速進行均速巡航，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速范圍都偏低，對于抑制車內噪音與油耗都有很大獲益，但稍微嘗試加速超過120km/發(fā)動機時就顯得有點力不從心，油門反應變慢。發(fā)動機一陣轟鳴過后，發(fā)現(xiàn)車速沒有明顯提升，明顯地提醒著你這是一輛7萬多元的經濟小車，不要過于強求。

　　所以，要發(fā)揮這款CVT變速箱的最大優(yōu)勢，就需要擁有平和的駕駛心態(tài)。擁有平順的加速性能以及更有效地降低發(fā)動機的噪音和震動，才是這款CVT的最大功效。

　　編者小結——

　　力帆620CVT核心技術來源于德國博世，如關鍵零部件：鋼帶，主動帶輪與從動帶輪都直接進口，但是由擁有自主知識產權的國內專業(yè)變速器公司進行組裝調試，針對1.6升的動力單元進行匹配。力帆引入這款變速器除了在可靠性和技術成熟度方面有一定保障外，相信更多是為了進一步提升產品含金量，拉開其他競爭品牌的技術距離。

　　另外，值得關注的是目前力帆620可以享受三年或者6萬公里整車質保，此點已經悄然與國內一線品牌售后服務不相伯仲，在此真心希望力帆汽車能再加把勁，盡快成為自主汽車中的名牌。