江淮同悅所采用的是三菱經(jīng)典的4G13 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變氣門正時(shí)功能，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，并且滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，筆者的試駕車排量為1.3L，最大功率為76kW（94馬力）/6000rpm，最大扭矩可達(dá)到114N•m/4500rpm，實(shí)際駕駛過程中，動(dòng)力輸出都是有力而平順，油門反應(yīng)非常積極，雖然沒有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，但并不會(huì)感覺到動(dòng)力的匱乏，車內(nèi)乘坐1個(gè)人與車內(nèi)乘坐3個(gè)人時(shí)的感覺沒有明顯的差別，提速過程相差不多，對(duì)于一款1.3L排量的小車來說這樣的動(dòng)力足以滿足駕駛者的大部分需求。當(dāng)然，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載的情況下如果進(jìn)行爬坡則稍顯不夠力度，需要掛入2檔或者3檔之間行駛，好在類似的路況不是很多（重慶除外）。

　　同悅的變速箱可以說是讓筆者較為滿意的一個(gè)地方，5速手動(dòng)變速箱換擋的感覺相當(dāng)順暢，好像是經(jīng)過了潤(rùn)滑一樣，只要輕輕一推就能順利的進(jìn)入擋位，并沒有那種很生澀的感覺，感覺很上檔次，而離合、剎車、油門的操作都可以輕而易舉地完成，這點(diǎn)和日系車非常相似，非常注重駕駛者使用的方便性。但是，我們同樣需要提出的是，檔位清晰，容易掛入，行程較長(zhǎng)，從某個(gè)角度來說將換檔加速時(shí)間稍稍后移了一些。試駕當(dāng)日，同悅還與國(guó)內(nèi)另外一款合資品牌的小車做了對(duì)比，其檔位行程較短，但是檔位并不清晰，在加速過程會(huì)產(chǎn)生較多猶豫時(shí)間，所以與其相比，同悅的變速箱還是處在優(yōu)勢(shì)位置。

　　同悅的風(fēng)阻系數(shù)為0.294，據(jù)資料顯示為同級(jí)別車?yán)镒畹停ㄒ话愣荚?.28到0.4之間），雖然同悅不是一部跑車，但風(fēng)阻系數(shù)低也可以節(jié)省油耗，筆者大概計(jì)算了一下長(zhǎng)途路試的油耗，百公里差不多4.8L左右（等速狀態(tài)），城市行駛估計(jì)在7L左右，這是一個(gè)算是讓人滿意的數(shù)字。

　　試駕總結(jié)：總體來說，江淮同悅在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)锩婢哂胁诲e(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)在剩下的問題就是上市的價(jià)格，不過以江淮汽車一貫的作風(fēng)來看，其廣州車展公布的價(jià)格不會(huì)讓人感到過高，應(yīng)該是比較親民的那種，所有喜歡這輛車型的朋友可以等待那個(gè)時(shí)刻的到來。