發(fā)動(dòng)機(jī)－穩(wěn)定、順暢

　　全新325i依舊采用了那臺(tái)寶馬最經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無論它的響應(yīng)速度還是動(dòng)力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。從2500轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右。曾經(jīng)我們也測(cè)試過他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,而且在全力加速時(shí)，在車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲更讓人心情澎湃。

變速箱－更多精彩

　　325i采用了6速手/自一體變速箱，換檔手感也還和從前一樣，輕盈而準(zhǔn)確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手/自一體變速箱中寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設(shè)計(jì)也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個(gè)時(shí)候拉動(dòng)擋桿更加順手，而在減速的時(shí)候通常是需要降擋，這個(gè)時(shí)候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時(shí)，你才會(huì)真正體會(huì)到這種設(shè)計(jì)的非凡用心。

　　與這臺(tái)變速箱配合的還有方向盤上的換檔撥片，更賽車化的設(shè)計(jì)，從操行和質(zhì)感我們不難看出它與MINI上的完全一樣，只是放在這個(gè)方向盤上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，并且用一側(cè)就可以完成加減檔，使用比較方便，還能過把賽車癮。

操控－

　　3系的操控性一流已是世界公認(rèn)的了，而新3系在底盤數(shù)據(jù)上也有了進(jìn)一步改進(jìn)，首先是兩個(gè)前輪輪距增加了6mm，后輪輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進(jìn)了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過度的問題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時(shí)間處于加速狀態(tài)。

　　在北京金港的賽道中新3系的表現(xiàn)非常出色，即使我們帶著剎車沖進(jìn)彎心，隨后大腳油門出彎時(shí)也后輪也基本沒有出現(xiàn)多余的滑動(dòng)。有這樣的結(jié)果，電子輔助系統(tǒng)也有很大功勞，在我們關(guān)閉DTC時(shí)，系統(tǒng)允許我們的車身有15%的滑動(dòng)，最大限度的提高駕駛樂趣的同時(shí)也保證了駕駛者的安全，而在完全關(guān)閉DSC的情況下，系統(tǒng)則允許車身有100%的滑動(dòng)，但當(dāng)駕駛者踏下制動(dòng)踏板時(shí)，該系統(tǒng)便會(huì)馬上介入，幫助駕駛者把車身修正。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤與腳下的油門。加速、剎車、進(jìn)彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔(dān)心，DTC會(huì)隨時(shí)幫我們修正車身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險(xiǎn)的。

　　日常行駛時(shí)，可能325i給你的感覺并不輕松，扎實(shí)的車身以及略顯堅(jiān)硬的懸掛，會(huì)把更豐富的路面信息傳遞給車內(nèi)人員，而方向盤對(duì)于瘦小的女孩來說則顯得有些沉重，甚至在路面出現(xiàn)傾斜時(shí)，方向盤也會(huì)跟隨路面變化而自己轉(zhuǎn)動(dòng)。在高速行駛時(shí)車輛的胎噪和風(fēng)噪并不算低，但底盤傳來的聲音始終非常扎實(shí)，車身鋼性也非常高，城市或高速等多種路況都能自如應(yīng)對(duì)。車內(nèi)隔音沒有給我們特別的印象，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音讓人太感受深刻。