BMW 1系快 有多快？

　　此時，你可能會非常“專業(yè)”地問我“BMW 1系這款長度才4239 mm、軸距2660 mm的‘玩具車’怎么有膽量去征服上賽場那條1.175公里長的大直道？”答案是：因為要安排超過20人的媒體記者分別體驗BMW 1系的動力、操控、運動性能等不同特性，寶馬并沒有選擇開放全部上賽場的賽道給媒體記者做簡單的“跑圈”。但是，此次分組試駕BMW 1系僅僅漏了上賽場T8、T9、T10三個彎。1.175公里的大直道依然得以保留，而且，我在大直道上的極速體驗是225公里/小時。

　　媒體記者最挑剔：參加試車時都喜歡挑好看的車色和動力配置最好的車型先試。我們一進入上賽場的PADDOCK區(qū)域就被一款周身碳纖維布置、車身腰線上貼有彩色條的火紅色BMW 1系所吸引。很幸運，筆者被安排在B組，第一輪就是跟隨新加坡籍華裔賽車培訓教練Ringo Chong（張靈康）試駕寶馬原廠改裝版本的BMW Performance 130i，立即向上賽場1.175公里的大直道進軍。

　　這一段賽道包含上賽場第10號至第15號彎，試的就是一個“快”字！賽段里第11號彎需要減速通過、隨后進入連續(xù)加速的大弧度賽段、最終在第14號彎處折返。整段試車行程中，BMW Performance 130i AT的表現(xiàn)非常激進，由于賽段中沒有緊急變換方向的連續(xù)彎，因此駕車者能夠非常從容地使用6速手/自動一體變速器的手動換檔撥片來換檔。該換檔撥片緊貼于轉向盤后方的“三點”和“十點”位置，但是左、右換檔撥片的功能一致——都是向駕駛者方向撥動為加檔、向前進方向推動為減檔。

　　選擇DS手/自動變速模式，只要將油門踏板睬到底，全油門狀態(tài)下6前速變速箱會等發(fā)動機轉速達到7000轉后才換檔。（不止是經過改裝的130i，量產版本的BMW 120i/130i的手/自一體車型都能遵循以上規(guī)律。）由于BMW 130i的最大功率達到190 KW，因此提速反應非常靈敏。如果駕駛者能夠在進入上賽場大直道時的“出彎點”保持并超過120公里/小時的速度，那么在大直道上創(chuàng)造出230公里/小時的極速非常容易。筆者因為受到身后跟車的培訓教練的叮囑，在極速剛剛越過225公里/小時的時候不得不提前剎車。

　　在BMW 1系的加速過程中，傳入駕駛室內的發(fā)動機運轉聲音和汽車懸掛經過賽道路肩時的回饋聲音非�！懊黠@”，但決不能算噪音。在不影響駕駛室內駕駛者與乘客之間對話的情況下，這些反饋非常清晰地“告訴”駕駛者應該采取何種操作來應對。特別讓培訓教練和試車媒體感覺“酷”的是每當駕駛者入彎前手動控制減檔時，BMW 1系的發(fā)動機都會選擇類似賽車手換檔時的“補一腳空油門”的動作和聲音。即能做到保護發(fā)動機的功效，也能讓駕駛者的“仿真”感覺強烈。

　　對于BMW 1系的懸掛、避震在經過顛簸路面時的感受，也令筆者感覺非�！懊黠@”，但是任何一次反饋都在經過BMW 1系的底盤過濾后變得非常柔、韌。BMW 1系的底盤調校讓路面反饋的“輕、重、緩、急”都非常靈敏，但卻并不直接。這也是令筆者感覺BMW 1系定價27-44萬最能體現(xiàn)超群性能的原因之一。