在汽車(chē)科技突飛猛進(jìn)的今天，似乎大多數(shù)人們對(duì)“安全”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)走進(jìn)了某種誤區(qū)：汽車(chē)安全只是汽車(chē)生產(chǎn)廠家的事情，而且似乎只要各類(lèi)電子設(shè)備足夠豐富，氣囊數(shù)量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車(chē)駕駛者的安全意識(shí)以及駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)被人們所逐漸淡忘，但筆者認(rèn)為，這卻是一個(gè)駕駛者所不可或缺的基本素質(zhì)和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過(guò)宣傳安全性配置強(qiáng)大的功能，并通過(guò)各類(lèi)模擬惡劣路況來(lái)讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)其性能，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國(guó)原廠技術(shù)專(zhuān)家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓(xùn)課程，旨在讓參與者親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)在極端條件下，真正熟習(xí)安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術(shù)，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎(chǔ)駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開(kāi)始訓(xùn)練課程之前，四位從德國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)師從最基本的駕駛理論開(kāi)始，包括座椅調(diào)節(jié)、駕駛姿勢(shì)、方向盤(pán)掌握等基本常識(shí)，通過(guò)詳細(xì)的圖表和影片向我們作了詳細(xì)的說(shuō)明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤(pán)上，雙手要握住方向盤(pán)的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，完全踩下制動(dòng)踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬(wàn)別覺(jué)得這只是些無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，德國(guó)人對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)早已舉世聞名，任何不規(guī)范的姿勢(shì)隨時(shí)會(huì)帶來(lái)難以想象的惡果，所有的細(xì)節(jié)都是一門(mén)學(xué)問(wèn)，想必這也正是培訓(xùn)師們不惜一再?gòu)?qiáng)調(diào)的原因。

　　汽車(chē)的運(yùn)行皆源于輪胎與地面的作用力，過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車(chē)的基本要素。尤其對(duì)于即將面對(duì)的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬轎車(chē)，如何合理控制動(dòng)力的輸出就顯得至關(guān)重要。

　　畢竟駕駛汽車(chē)并不是專(zhuān)業(yè)人士的專(zhuān)利，寶馬也為旗下車(chē)型配置了DSC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全稱(chēng)為Dynamic Stability Control的DSC系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)，防止汽車(chē)在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控。但是也許中規(guī)中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂(lè)趣著稱(chēng)的寶馬工程師最喜愛(ài)的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設(shè)了更富樂(lè)趣的DTC系統(tǒng)。當(dāng)駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會(huì)啟動(dòng)DTC系統(tǒng)，行車(chē)電腦將允許更激進(jìn)的車(chē)身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，如一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足情形，讓技術(shù)更好的駕駛者能在更大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)享受極限駕駛的樂(lè)趣。還覺(jué)得不夠過(guò)癮？按下中控臺(tái)上的DTC鍵3秒后，DTC系統(tǒng)將完全關(guān)閉，駕駛者將會(huì)在完全沒(méi)有電子系統(tǒng)介入的狀態(tài)下獨(dú)力完成車(chē)輛的控制。是華麗的漂移還是危險(xiǎn)的失控，也許只是毫厘之差！