從此不再專情 加長寶馬530Li細(xì)致試駕
加長寶馬530Li外觀圖片
寶馬正在中國轉(zhuǎn)身。轉(zhuǎn)過去便是更加華麗的寶馬,失去的是往昔對性能的專情;蛟S在成長的歷程中,我們不得不經(jīng)歷多次無奈的轉(zhuǎn)身,但是,在期待成熟的時(shí)候,是否過于奮不顧身?
從豪華車制造商的口中,經(jīng)常能聽到的一個(gè)詞是“傳統(tǒng)”。沒錯(cuò),就在寶馬530Li加長版試車之前,寶馬再次向媒體強(qiáng)調(diào):“沒有傳統(tǒng)就沒有未來”。
可是,傳統(tǒng)從何而來呢?第一代寶馬5系從1972年開始生產(chǎn),至今已到第5代,之前從來沒有加長過,讓我們?nèi)绾蜗嘈牌鋫鹘y(tǒng)呢?如果對寶馬在中國的發(fā)展作更多地了解,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),原來傳統(tǒng)就是植根于此!
寶馬5系加長版在全球首次發(fā)布,雖然沒有本質(zhì)的變化,但卻讓中國的5系寶馬成為全球范圍內(nèi)獨(dú)一無二的產(chǎn)品
總結(jié)近20年來7系轎車在中國市場引領(lǐng)風(fēng)騷的現(xiàn)狀,寶馬發(fā)現(xiàn)了一個(gè)真理:大空間就是硬道理;蛟S這個(gè)“傳統(tǒng)”只在中國成立吧。寶馬的高層介紹,加長后的5系轎車目前只在中國銷售。而面向其他市場的,仍然是標(biāo)準(zhǔn)軸距的5系。
這輛車的另外一個(gè)傳統(tǒng)就是:和1930年的寶馬一樣,具有雙腎形前格柵和縱置的直6發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)傳統(tǒng)保持了76年。
兩個(gè)“傳統(tǒng)”的同時(shí)存在,說明寶馬仍然希望把駕駛樂趣和舒適性加諸于寶馬加長5系身上。而在很多情況下,它們是互相矛盾的特性,至少讓人混淆了市場定位。每個(gè)人都在想:寶馬做得到嗎?
加長效果直觀,不過外形曲線沒有明顯的修改痕跡。后座不僅空間受到特殊照顧,而且7系上的奢華裝備也一并照搬了過來。后排儼然成為主座
至少在空間方面,寶馬做到了。加長140mm之后,軸距達(dá)到了3028mm,比起奧迪A6L還要長出83mm;而車身總長達(dá)到4981mm,保留了短外懸的比例,車身更顯修長。加長設(shè)計(jì)很成功,不仔細(xì)看幾乎沒有人能一眼看出和過去的區(qū)別,車頂線條、側(cè)窗、腰線都重新進(jìn)行了設(shè)計(jì),相關(guān)的外覆蓋件也是重新制造的。
為后排乘客準(zhǔn)備的是兩臺8英寸液晶屏,其亮度可自行調(diào)節(jié) 中文導(dǎo)航系統(tǒng)首次裝備在5系上
加長的尺寸全部用在了B柱和C柱之間。座椅間距明顯地增加了,與此相適應(yīng),寶馬把用在7系上的奢侈裝備也照搬過來,讓5系的后座乘客獨(dú)享。為后排而設(shè)的單獨(dú)的DVD、前排頭枕后的8英寸顯示屏、可調(diào)頂燈、真皮包覆的折疊小桌板、有獨(dú)立壓縮機(jī)的小冰柜,都讓前排更像是司機(jī)、秘書的席位,而后座上的乘員才是真正的主人。5系加長版對后座的偏愛,是否會(huì)讓它成為一輛縮小的7系?還有人愿意安心地坐在駕駛座上享受“駕馭的快感”嗎?
動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化,只是重新作了完整的匹配和道路試驗(yàn)。駕駛的感覺差異不大,但在山區(qū)上,靈活性有一點(diǎn)損失
動(dòng)力系統(tǒng)在5系上并沒有改動(dòng)。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款車型,它們都和一臺6速手自一體變速器相匹配。底盤部分較大的改動(dòng)是加長了傳動(dòng)軸、重新匹配懸架,并加強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng),作為一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠髽I(yè),寶馬為它做了全套道路試驗(yàn)。
從成都開往青城山,寬闊的三車道高速上幾乎沒有其它車輛。這給了我開出極限的機(jī)會(huì)。踩下反饋力度較大的油門踏板,車子開始了急加速,指針每到達(dá)7000rpm就立即升檔,整個(gè)過程一氣呵成,雖然不夠刺激,但是卻很順暢。在我所喜歡的手動(dòng)模式下,強(qiáng)制降檔的效果明顯,轉(zhuǎn)速銜接也很出色,沒有給整車的舒適性減分。
加速過程中,只在5000rpm以后會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來略顯突兀的高速運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲,但6000rpm后又有所減小。此外其它車況下的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都沒有對車內(nèi)造成困擾,甚至到230km/h時(shí),說話與看大片都影響不大。
- 1 奧迪A6L 詢底價(jià)>> 38.3-74.26萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價(jià)>>
- 華晨寶馬523LI 繞樁測試 5101
- 華晨寶馬523LI 0到100km/h加速測試 7591
- 華晨寶馬523LI 100km/h到0剎車測試 6480
9.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
6.53秒 | 37.5米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.5分 | 作為強(qiáng)烈追求駕駛樂趣的寶馬,終于把5系的軸距加長140mm,外觀視覺效果也因此變得更加霸氣,內(nèi)飾的造型與配置依然是一副老樣子。在駕馭方面,加長后的5系更容易掌控,整體的風(fēng)格更趨向于均衡。3.0T的直六發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱搭配的實(shí)際效果驚人,我對其幾乎沒任何可以挑剔的地方。 | ||
wangziping | 9.8分 | 紳士裝扮,狂野內(nèi)心,這是對寶馬535Li最適合不過的比喻了。外觀從目露兇光的“關(guān)公眉”演變成一副俊朗的面孔,顯得更加年輕。8速變速箱與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配絕對完美,日常表現(xiàn)極佳。后排空間照顧得非常周到。唯一詬病的就是在細(xì)節(jié)處理上寶馬還有一定提升空間。 | ||
劉明輝 | 9.1分 | 公路上越來越多的寶馬5系說明它成功了,這款車的外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、品牌都深深被消費(fèi)者所接受,尤其是修長的車身尺寸為這款車增色不少,僅這一點(diǎn)就吸引了不少消費(fèi)者。而寶馬所崇尚的出色操控性也成為了大家選擇5系的主要原因,所以這種強(qiáng)勢的表現(xiàn)對于奧迪和奔馳來說,都將會(huì)是巨大的壓力與挑戰(zhàn)。 | ||
評測文章:“狂野紳士”PCauto測試華晨寶馬535Li |