華晨寶馬320i外觀圖片

　　它似乎早已猜出我的想法，以至于在完成

　　我的指令時顯得如此快捷、如此精準(zhǔn)。

　　我對于BMW 320i的Dakota真皮駕駛座椅的酷愛，遠(yuǎn)超對世間任何其他供人落座之物的喜愛。在那完美的人機工學(xué)座椅中，我能找到駕馭BMW車系中有著最高駕控性能聲譽的車型的最佳姿態(tài)。我很容易便找到使BMW 3系步入最時尚車型之列的發(fā)動機點火開關(guān)，并莊重地按了下去——轟的一聲，1995ml 直列4缸發(fā)動機蘇醒片刻的高聲鳴叫以極具穿透力的方式傳遍了整個地下停車場。隨后，那催人奮進的怠速韻律像一輛真正的跑車的喘息一樣誘惑著我立刻放開停車駐動器、掛入前進擋并踏下油門踏板，好讓蠢蠢欲動的車和同樣蠢蠢欲動的心同時得到解脫。

　　在我們辦公樓之下的地下停車場，無線電波似乎無法獲得準(zhǔn)入資格，于是無數(shù)車型的車載收音機都無法收到清晰的信號，但這一規(guī)律并不適用于BMW 320i那臺性能出眾的收音機，它以無損的收聽質(zhì)量顯示著高端品牌在細(xì)微之處的精益求精。從高保真音響系統(tǒng)里傳出了路況直播欄目主持人的聲音，他以激動的口吻告訴我們，前往測試地點的路況并不像往常那樣擁堵——太給我面子了，不對，是太給BMW 320i面子了！

　　都市中，游刃有余

　　要做到游刃有余，就必須要求動力的收發(fā)隨心所欲。在這一點上，一輛手動變速的車型似乎更有優(yōu)勢。不過，BMW 320i裝備的Steptronic 6速自動變速器為自動變速車型爭了臉，它的迅捷反應(yīng)使人幾乎感受不到動力響應(yīng)的遲滯，將酣暢駕駛留給我們。

　　不堵車和車流稀少是兩回事，事實上，一路上交通情況并不輕松，但這也為BMW 320i的優(yōu)良駕控性能提供了舞臺。

華晨寶馬320i方向盤圖片

　　保持一定的油門開度，BMW 320i順暢地行駛著，一旦前方有慢車阻攔，將小直徑方向盤掰向一邊，略微重手的轉(zhuǎn)向機構(gòu)除了提供久違的精妙轉(zhuǎn)向質(zhì)感之外，帶有BMW標(biāo)志性雙腎進氣口的車頭也會通過近乎0秒的極快響應(yīng)時間幫我抓準(zhǔn)最佳超車時機。一腳油門跟進，用不著變速器kick-down，我們已超越對方了。事實上，即使將油門踩得更深、更急促，變速器的kick-down也只是一個極為短暫的過程，而隨后涌出的澎湃動力則會更加激動人心。我們就是這么交替著嘗試不同超車風(fēng)格，交替著享受著來自后部、左側(cè)以及右側(cè)的加速度，一路興高采烈地駛至試車場地。

　　賽道中，施展拳腳

　　當(dāng)然，在正式踏進F3賽道揮灑豪情壯志之前，我們還想看看BMW 320i需要多長時間從靜止加速到100km/h，又需要多長的距離從100km/h減速至靜止。

　　事實上，這輛小BMW有著和5系幾乎一模一樣的加速特性——加速度的波動較小，并能在較長時間內(nèi)保持強勁加速勢頭。發(fā)動機蓋下的那臺最大功率達到110kW的發(fā)動機有著國產(chǎn)發(fā)動機里名列前茅的動力性能，這一點，僅憑它不肯下壓的高頻怠速音律即可探知。放開剎車，踩下油門，我便完全倚在較為硬朗的真皮座椅里，Steptronic自動變速器的換擋沖擊極為輕微，換擋的過程很短暫，以至于我感受不到動力的間歇，0-100km/h加速時間10.692s，這一數(shù)值足以代表國產(chǎn)2.0L級車型的領(lǐng)先水平。

　　即使裝備豐富、造工精良，但BMW 320i依然保持著完美的體重，1395kg的整備質(zhì)量沒有給制動系統(tǒng)帶來多少負(fù)擔(dān)。在100km/h-0制動測試中，BMW 320i的初段制動力非常強勁，制動中期的制動力有所回落，但依然保持著較為穩(wěn)定的減速度，經(jīng)過40.59m的激烈動作，制動系統(tǒng)將車體停住。

華晨寶馬320i發(fā)動機圖片

　　于是我也對這輛鐵灰色的良駒有了更深入的認(rèn)識，了解了它的極限脾性，時機已然成熟，因此我不肯多等，立即將BMW 320i駛?cè)虢鸶?a href="http://www.pay1999.com/playcar/racing/" target="_blank" >賽車場的發(fā)車區(qū)……

　　全力沖向1號彎，Continental 205/55 R 16輪胎在尖叫聲中仍然像磁鐵一樣緊抓地面。沿著內(nèi)線切入2號彎并絲毫不放松對油門踏板的施壓，右側(cè)車輪幾乎快要逾越抓地力的極限，但賽道行駛就是這么刺激，車身一邊顫抖著，一邊準(zhǔn)確地循著過彎路線快速地劃過彎道。3號發(fā)夾彎之后便是挑戰(zhàn)膽識的高速聯(lián)合彎道，深踩油門，BMW 320i載著我共享著超過1g的側(cè)向加速度一口氣解決了4號和5號彎。速度一直在增加，從5號彎沖出后，方向盤剛剛回正，即刻就要通過大力剎車迎接6號發(fā)夾彎，而多數(shù)車在回正方向后的迅疾剎車過程中都會有些許躁動，但BMW 320i卻鎮(zhèn)定自若，絲毫沒有走亂陣腳。

　　在7號彎前找到正確的剎車點，并不要令入彎速度過低，以保持足夠的速度基礎(chǔ)沖刺樂趣無限的8號S彎，走準(zhǔn)沖彎路線，一直到最后的9號彎前，始終可以保持全油門狀態(tài)。通過金港賽道最為漫長的先緊后松的9號彎后，便到達沖線點。單圈計時98.28s，作為2.0L級民用車，成績不錯。

　　作為以操控性能見長的BMW 3系，320i再次為我們展現(xiàn)了其精良的駕駛質(zhì)感。BMW永遠(yuǎn)不會像日本廠商那樣提供過大的轉(zhuǎn)向助力，但對我而言，對喜愛駕駛的人而言，BMW保留的較重轉(zhuǎn)向手感是如此的寶貴，它沒有奪走我們對道路情況感知的權(quán)利，沒有抹滅我們真切地把玩方向的愿望。通過兩次超級測試，我們的實際駕駛感受是3系的車身整體感比5系更好，再次驗證了精干的身形有助于發(fā)揮底盤功力的道理。而在同系中，雖沒有325i那般近乎跑車級的動力水平，但對一般熱衷玩車的人來說，BMW 320i已是可遇難求了。