不是每個(gè)人都能夠駕車在賽道上疾馳；不是每一輛車都適合在賽道上行駛。幸運(yùn)的是汽車類雜志記者的身份能讓我有機(jī)會(huì)在賽道上駕車，而且是在F1賽道上；更幸運(yùn)的是我在這條賽道上所駕駛的是全新的寶馬3系轎車，而且感覺就像駕駛賽車般過癮。

    漢字在老外的眼中可謂復(fù)雜，但正是這復(fù)雜之中蘊(yùn)含著無窮魅力，因此由簡(jiǎn)單的“上”字演變成的F1賽道，也以彎道復(fù)雜、考究性能與技巧著稱。而全新的寶馬3系若不是對(duì)自己的操控性能有十二成的信心，也不會(huì)把試駕的地點(diǎn)挑選在此處，要知道曾經(jīng)勇于挑戰(zhàn)這條賽道的除了F1賽車，可都是法拉利、保時(shí)捷這些量產(chǎn)跑車中的精華。一直以來寶馬的操控性都得到了客戶和媒體的充分肯定，但全新的寶馬3系加大了車身的尺寸，勢(shì)必讓人擔(dān)憂其操控會(huì)受到影響，不過經(jīng)過上賽道充分試駕后，這種擔(dān)憂早已煙消云散了，而腦中充斥的只有享受駕駛樂趣后的興奮感。

    國(guó)產(chǎn)的新3系搭載了2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新320的發(fā)動(dòng)機(jī)以原有318的2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。

　　2.0L的黃金排量、改進(jìn)后更加強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更好的經(jīng)濟(jì)性，可能會(huì)讓新3系這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中表現(xiàn)得無可挑剔。但在賽道上，連續(xù)的彎道、頻繁的減速加速可能會(huì)讓你清醒，寶馬320還是一款轎車，出彎時(shí)急踩油門發(fā)現(xiàn)車輛的提速與預(yù)期的感受有所差距，雖能感到動(dòng)力源源不斷地輸出，但用興奮來形容提速的感覺似乎有些牽強(qiáng)。

　　對(duì)于320的苛刻與在賽道上駕駛不同于日常的駕駛習(xí)慣有關(guān)，另外在這條賽道上等待我們的還有全新的寶馬325，要知道排量上0.5L的差距可能意味著兩種選擇，一種更加貼近生活一種則充分享受駕駛樂趣。

    新325所裝配的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6 500r/min時(shí)可達(dá)最大功率160kW，而250N·m的最大扭矩則出現(xiàn)在轉(zhuǎn)速為2 750~4 250r/min這一區(qū)間。與320相比325的提速表現(xiàn)要迅捷的多，出彎跟油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于踏板的響應(yīng)十分迅速，車速的提升很快，十分容易便能調(diào)動(dòng)起駕駛者的積極性。油門踏板的韌性極佳，無論收放踏板始終緊貼腳面，這不光有利于需要頻繁收油、加油的賽道，日常駕車走在蜿蜒的山道，或是超車并線，清晰的腳下感覺也會(huì)讓駕駛者輕松不少。

　　而且此款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間較低，日常駕駛無需深踩油門也能夠較為輕松的并線超車，而這種調(diào)校也有利于提高在城市中使用的經(jīng)濟(jì)性。隨著踏板越踩越深，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也越發(fā)的明顯，但渾厚的聲音不會(huì)讓你產(chǎn)生絲毫的煩躁感，而是吸引著你將踏板踩至盡頭。