奧迪真皮座椅的質(zhì)量在三款車種顯得一般，主要是真皮的手感稍差。座椅比較硬，正面和側(cè)面支撐都較好，方向盤上下前后可調(diào)，駕駛者可以很輕松地找到一個舒適的駕駛姿勢。真皮方向盤大小適中，手感也比較舒適。

　　寶馬的座椅更適合歐美人的身材，尤其是背部支撐對于大部分的亞洲人不是很貼身，但駕駛姿態(tài)非常好，一坐進駕駛座就有一種駕馭的欲望。多功能方向盤控制音響和巡航非常方便。

　　雷克薩斯的座椅非常舒適，也非常合身，對身體各個部位的支撐都很好，并且柔軟的翻毛皮手感極佳。方向盤顯得很干練，在三款車中是最漂亮的。

　　行駛中，奧迪則更偏重于舒適性。由于是前驅(qū)車，轉(zhuǎn)向感覺不如其余兩款后驅(qū)車，方向盤的準確性稍差。作為一款德系車，-較硬的懸掛使得車身在彎道中的側(cè)傾并不十分明顯，但對乘坐舒適性有一些負面影響，在遇到大的顛簸時，車內(nèi)的震動比較劇烈。

　　寶馬的操控性眾人皆知，后輪驅(qū)動和很短的前懸使得轉(zhuǎn)向非常精確，這一點在一般民用車中無出其右，并且高速時方向盤會變得更加沉穩(wěn)。過彎時車身側(cè)傾不大，有明顯的支撐感，給駕駛員很強的信心。由于都是德系車，寶馬的懸掛與奧迪比較相像，也比較硬，多少影響了乘坐舒適性。

　　雷克薩斯與其余兩款的風格截然不同，各方面都要輕柔一些。方向性雖然不如寶馬，但也相當準確，操控的靈活性是三款車中最好的，在車流中穿梭，感覺像一條自由的魚。懸掛系統(tǒng)相對較軟，吸震能力很強，但并不影響激烈駕駛時的車身姿態(tài)。

　　奧迪采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動機，怠速時很安靜。油門響應性不如另兩款車，但發(fā)動機在不到2000轉(zhuǎn)／分時就能發(fā)出最大扭矩，加速性在三款車中表現(xiàn)是最好的。只是急加速時的發(fā)動機噪音偏大。

　　寶馬的直列4缸發(fā)動機功率是三款車中最小的，但油門響應靈敏，顯得比較活躍，運轉(zhuǎn)平順性也比較理想。而且寶馬在勻速行駛時的加速反應并不弱，只是動力輸出的持續(xù)性不如奧迪。

　　雷克薩斯的直列6缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)順滑流暢，噪音也很小，平順性是三臺發(fā)動機中最好的。油門的響應非�；钴S，甚至比寶馬還要好。發(fā)動機功率雖然比寶馬略高，但前提是要達到更高的轉(zhuǎn)速，因此，實際的動力表現(xiàn)不如寶馬。

　　奧迪采用了無級變速箱， 帶有6擋手動換 擋模式，增加了 駕駛樂趣。雷克 薩斯裝備了4速自動變速箱，換擋時比較順暢。寶馬則采用了5速自動變速箱，并且?guī)в惺謩訐Q擋模式。由于齒比較密，因此對加速時的幫助也顯而易見。

　　除了前排安全氣囊、 ABS+EBD、預張緊式安全帶、高位剎車燈等基本安全設施，雷克薩斯還裝備了側(cè)面安全氣囊，而奧迪除了以上安全設備，還配有頭部安全氣簾、ASR (加速防滑)和ESP(動態(tài)穩(wěn)定控制)， 寶馬-則裝備了 ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCⅢ(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)以及PDC(泊車輔助系統(tǒng))，主被動安全措施非常到位。

　　奧迪從時速100公里剎車到靜止的距離為38.6米，這個成績在同級車中是很優(yōu)秀的，但比寶馬和雷克薩斯都要長一點。寶馬的這個成績?yōu)?5.4 米!這已經(jīng)與保時捷等超級跑車的成績相差不多，十分的驚人。雷克薩斯的成績?yōu)?8.2米，雖然不如寶馬，但比奧迪略好一些。

　　高檔車的舒適性配置是毋庸置疑的，真皮座椅、電動調(diào)節(jié)前排座椅、電動天窗和自動空調(diào)等都是這三款車的標準裝備。奧迪還帶有電動腰部支撐，并且自動空調(diào)為雙區(qū)控制。除此之外，自動防眩目內(nèi)后視鏡，座椅帶記憶功能和可電動折疊、加熱和記憶的外后視鏡也都是標準裝備。寶馬和雷克薩斯則多了多功能方向盤、前排座椅加熱和定速巡航等功能。

　　我們對三款車進行了油耗測試，測試時嚴格按照我們的標準路線行駛，它們的百公里綜合油耗分別是，奧迪10.3升，寶馬9.8升，雷克薩斯9.8升。雖然三款車的功率差別不大，但奧迪的發(fā)動機采用了渦輪增壓方式，因此油耗略大一點也可理解。