第二代i-Drive操控系統(tǒng)

　　i-Drive操控系統(tǒng)的外顯裝置是一個(gè)位于傳統(tǒng)轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀表板中部的一個(gè)LCD顯示屏。這個(gè)旋鈕的作用類似于電腦鼠標(biāo)，通過推拉、旋轉(zhuǎn)和下按等動(dòng)作，可以控制顯示屏上的多級(jí)菜單，對(duì)8個(gè)主菜單下數(shù)百個(gè)功能進(jìn)行選控。i-Drive使用起來比7系更加簡(jiǎn)便。8個(gè)主菜單分別為車內(nèi)氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD／電視等)、導(dǎo)航、信息、寶馬服務(wù)支持、功能設(shè)置和幫助菜單。其中經(jīng)常使用的前4個(gè)主菜單可通過圓形旋鈕向上下左右四個(gè)方向推拉控制器進(jìn)入。與7系相比，顯示屏的位置提高到了中控板的上部，使駕駛者的讀取視線不必下移得太多。

　　試車：加速帶來激情

　　駕駛?cè)�新新�?30i的感覺很像駕駛一款小型賽車，轉(zhuǎn)向時(shí)的感覺非常特別，尤其是在中低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向的感覺，那種感覺甚至有些接近駕駛方程式賽車，無論是在高速還是在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向的動(dòng)作都很小，雙手幾乎不用換位即可完成復(fù)雜的彎道駕駛，而且轉(zhuǎn)向?qū)�車子的�?dòng)態(tài)控制得十分精確。在停車入位時(shí)，只需將方向盤輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)1圈多便可完成在老5系上轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤近3圈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。這種特殊的感覺和轉(zhuǎn)向效果得益于寶馬的又一項(xiàng)創(chuàng)造性技術(shù)成果———主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我感覺啟用這套系統(tǒng)除了在中低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向變得更直接外，另一個(gè)有別于以往傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的新感覺是，從中低速行駛到高速行駛的過程中轉(zhuǎn)向力度始終保持相對(duì)均衡，只是以低速做連續(xù)“S”形繞樁行駛時(shí)，在回方向的一瞬間手里會(huì)有轉(zhuǎn)瞬即逝的“轉(zhuǎn)向變沉”感，而在以中速行駛做相同動(dòng)作時(shí)，這種感覺明顯減弱。寶馬車的懸掛系統(tǒng)一貫非常出色，而全新寶馬530導(dǎo)入了最先出現(xiàn)在7系上的主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在高速連續(xù)“S”形繞樁行駛時(shí)，幾乎感覺不到車身有側(cè)傾，在用老款5系做同速同動(dòng)作對(duì)比時(shí)可以看出明顯的差距。全新寶馬新款530i的懸掛系統(tǒng)舒適性非常好，因?yàn)樗�一方面很好地吸收了路面不平帶來的顛簸，另一方面還最大限度地保證了車輛的動(dòng)態(tài)垂直穩(wěn)定。在相對(duì)狹窄多彎的城郊山區(qū)公路上，全新寶馬5系顯得游刃有余，車內(nèi)幾乎感覺不到路面的顛簸，而又不失濃厚的運(yùn)動(dòng)快感。帶有雙VANOS的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上幾乎可以和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，無論是在坡中還是在彎中的加速都相當(dāng)迅速。