318i配備了手/自一體的5前速變速器，它能夠在任何時(shí)候在手動(dòng)和自動(dòng)模式之間互相轉(zhuǎn)換，只要將變速桿簡(jiǎn)單地向左一推就行了。手動(dòng)模式時(shí)把換擋桿往前推是降擋“-”，往后拉是加擋“＋”，這和一些常見的手/自一體動(dòng)變速器的換擋方向剛好相反，需要適應(yīng)一下。當(dāng)車速慢下來準(zhǔn)備停車時(shí)，而又沒有降入低擋的話，變速箱會(huì)自動(dòng)把擋位減入1擋或2擋；但反過來就不行了，如果加速時(shí)忘記升擋，變速箱不會(huì)一下子就升入下一擋位，只有在轉(zhuǎn)速高過發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)后，引擎的過載保護(hù)功能才會(huì)限制繼續(xù)攀升，強(qiáng)制加擋以防燒蝕引擎。

　　318i采用了寶馬經(jīng)典的后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，也許對(duì)普通駕駛者而言這只是和普通轎車驅(qū)動(dòng)方式不同而已，但只有真正的玩家才能體會(huì)到后輪驅(qū)動(dòng)在轉(zhuǎn)向過度時(shí)帶來的高速側(cè)滑過彎的樂趣。試車時(shí)，挑了條有水的濕滑路，以高于70公里的時(shí)速通過90度急轉(zhuǎn)彎，彎中時(shí)后輪開始有向外側(cè)滑的跡象，加了腳油，車幾乎在原地甩了起來，握緊方向盤，及時(shí)修正了方向，車在晃了一下后通過了彎道徑直沖了出去。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎時(shí)表現(xiàn)出了快速、精確的轉(zhuǎn)向性能，方向盤動(dòng)到哪兒，車身隨即跟進(jìn)。

　　為了保證激情駕駛的安全性，318i配備了自動(dòng)穩(wěn)定控制及牽引力輔助控制系統(tǒng)(ASC+T)、彎道防滑系統(tǒng)(CBC)以及第三代動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSCⅢ)，應(yīng)付大多數(shù)的駕駛狀況應(yīng)該是足夠了。這些系統(tǒng)將時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎轉(zhuǎn)速、方向、油門、車速等車子的動(dòng)態(tài)信息，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)任何超出駕駛者意愿的失控則立即介入駕駛，通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、對(duì)個(gè)別車輪單獨(dú)制動(dòng)來保護(hù)人車的安全。

　　對(duì)于一輛將近四十萬元的車，內(nèi)飾沒有什么可過多說的，只是前排沒有水杯架、后排沒有空調(diào)送風(fēng)口和其高檔車的身份有些不符。還有就是由于車門偏重，而且車門是按固定角度開啟的，所以當(dāng)車停在狹小的空間時(shí)乘員的出入可能會(huì)有些不便。

　　318i的外觀沿用了寶馬典型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腎形進(jìn)氣擱柵，全身上下幾條簡(jiǎn)潔的擾流槽設(shè)計(jì)營(yíng)造了318i簡(jiǎn)練樸素的外形，引擎蓋中部飽滿的凸起向人展示著其縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和彭湃的動(dòng)力儲(chǔ)備。這種不加任何浮夸修飾的設(shè)計(jì)讓人無論是遠(yuǎn)觀還是近看，都會(huì)有一種很穩(wěn)的感覺。