說到安靜，很多朋友都會(huì)有體會(huì)，本田引以為豪的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)無論在動(dòng)力性還是平順性上都堪稱同級(jí)車型之典范；同時(shí)，技術(shù)含量很高的1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)在重量和體積控制方面也有自己的獨(dú)到之處。由于這是一款小型車，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間有限，所以體積更小的i—DSI發(fā)動(dòng)機(jī)是很好的選擇。在工作原理上，i-DSI技術(shù)比VTEC(可變氣門正時(shí)與行程電子控制系統(tǒng))技術(shù)更好理解，這款1.3L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸都有兩個(gè)呈對角分布的火花塞，它們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工作狀況來調(diào)控點(diǎn)火正時(shí)。在低轉(zhuǎn)速下，兩個(gè)火花塞的點(diǎn)火時(shí)間存在一定間隔；而在高轉(zhuǎn)速下，點(diǎn)火時(shí)間又會(huì)趨于一致，更加有利于實(shí)現(xiàn)充分燃燒，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。對于1105公斤的自重來說，這臺(tái)1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的60千瓦功率和116�！っ着ぞ仉m然夠用，但如果你想用它來追求加速樂趣的話，還是考慮一下更強(qiáng)勁的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)(79千瓦／143牛·米)為好。

　　出色的動(dòng)力性能需要通過傳動(dòng)系統(tǒng)來表現(xiàn)出來，這正是思迪身上發(fā)生的最大變化。老款飛度上齒比緊湊、換檔清晰的5速手動(dòng)變速器在思迪身上得以保留，但復(fù)雜的CVT無級(jí)變速器被全新開發(fā)的5速自動(dòng)變速器取代了。本田工程師就CVT換成5AT的原因，向我們解釋這種設(shè)計(jì)使思迪成為率先采用經(jīng)常出現(xiàn)在中高級(jí)轎車上的5速自動(dòng)變速器的國產(chǎn)小型車。不過就我的分析，這項(xiàng)改變主要還是出于降低生產(chǎn)成本和維護(hù)成本的考慮。

　　駛出三亞市區(qū)，沿中線高速一路向北順山而行，我發(fā)現(xiàn)這款5速自動(dòng)變速器與CVT無級(jí)變速器相比，似乎更適合思迪。從一檔到四檔，思迪能夠非常平穩(wěn)的加速，換檔時(shí)的前沖和后頓甚至比很多高級(jí)車還要小，而掛上五檔以100公里／小時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還不到2400轉(zhuǎn)／分。在路遇慢車想要加速超車時(shí)，kickdown減擋響應(yīng)非常迅速，車速會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快提升。在這樣一臺(tái)平順、敏捷的變速器配合下，我很輕松地駕駛著思迪完成了預(yù)先制定好的蜿蜒山道試車線路，完全消除了上路之前我對這樣一個(gè)“小排量”的擔(dān)心。

　　思迪這款車型是否可以算成功，還有待市場來檢驗(yàn)；但與它的前輩三廂飛度相比，我認(rèn)為廣州本田所取得的成績是讓人認(rèn)可、值得稱贊的。對于一款小型車來說，我們并不苛求它要成為全能選手；但如果真的能將實(shí)用性、舒適性和一定的操控樂趣融為一體的話，相信車主心中的“限小”之心也會(huì)逐漸被消除的。(試車：韓涌、習(xí)樂 撰文：習(xí)樂 攝影：周之毅)

　　我的觀點(diǎn)

　　習(xí)樂

　　雖然政策上的變化有利于小型車發(fā)展，但這個(gè)車型級(jí)別市場的競爭也會(huì)無形中被加劇很多，所以如果想要戰(zhàn)勝對手，思迪就必須具備自己的殺手锏。在我看來，思迪出色的燃油經(jīng)濟(jì)性就是它的第一件武器，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的榨取和對5速自動(dòng)變速器更精確和合理的調(diào)校，思迪為自己所在的車型級(jí)別樹立了新標(biāo)準(zhǔn)。對于這樣一款小型車來說，我們沒必要苛求它成為全能選手，在內(nèi)部空間、乘坐舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢應(yīng)該可以彌補(bǔ)它在操控性方面的弱勢。