雅閣在中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是不容忽略的勢(shì)力，但雅閣現(xiàn)時(shí)在國(guó)內(nèi)車(chē)市的地位遠(yuǎn)沒(méi)有2003年上市時(shí)那樣一支獨(dú)秀，因此要保持這種優(yōu)勢(shì)，只有不斷改進(jìn)。        

　　 2005年1—10月份廣州本田共銷(xiāo)售10萬(wàn)輛雅閣，截止今年11月雅閣已經(jīng)連續(xù)19個(gè)月嬋聯(lián)國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)銷(xiāo)售排行冠軍。雖然我覺(jué)得天籟、蒙迪歐等也很好，但就是賣(mài)不過(guò)雅閣，這其中的原因很耐人尋味。

舒適轎車(chē)

　　2002年在國(guó)外聞世的第七代的北美版雅閣，走了一條與第五、六代完全不同道路，上兩代的雅閣非常注重運(yùn)動(dòng)性，操控性較好，個(gè)性鮮明，但舒適性就比不上宿敵豐田佳美。面對(duì)市場(chǎng)，于是第七代雅閣變成了非常中庸的設(shè)計(jì)，車(chē)體加大，后座空間劇增，懸掛的調(diào)校方面同樣偏向舒適，加上在隔音方面大做文章，使得雅閣變成一輛行駛乘坐非常舒適的中高級(jí)轎車(chē)，加上i-VTEC引擎的功力，大有把佳美比下去的勢(shì)頭。問(wèn)題現(xiàn)在已是2005年底，雅閣能頂?shù)米∈袌?chǎng)上不斷投入市場(chǎng)撕殺的蒙迪歐、天籟、銳志、御翔等好手，但明年初上市的國(guó)產(chǎn)豐田佳美總不能小看，因此在這個(gè)時(shí)候來(lái)個(gè)小改款就最合適不過(guò)。

小改款雅閣

　　 06款雅閣變化的地方不多，符合小改款的身份。外觀最大的變化來(lái)自車(chē)尾，與不久前在美國(guó)上市的北美版06款雅閣基本一樣，大型三角形的LED組合尾燈成為最大亮點(diǎn)，加上增加的V型（有點(diǎn)像CTS）高位剎車(chē)燈和牌照燈，完全推翻了原來(lái)的設(shè)計(jì)。效果好不好？試車(chē)現(xiàn)場(chǎng)也錄得一些反對(duì)聲音，但個(gè)人覺(jué)得還是大氣穩(wěn)重了許多，非常不錯(cuò)，至少也能賣(mài)個(gè)新鮮。其它變化就非常有限，例如霧燈一體化的保險(xiǎn)桿，鍍鉻的排氣管，而3.0車(chē)型就配置新型的16英寸鋁合金輪圈。 

　　駕駛和乘座感受與舊款相差不大，在路面不好的慢速道路行駛時(shí)底盤(pán)會(huì)傳來(lái)些多余的噪聲，米其林輪胎的貢獻(xiàn)也有限，畢竟雅閣的隔音還是幾年前的設(shè)計(jì)，不及天籟等新來(lái)對(duì)手那么寧?kù)o。但雅閣奔跑起來(lái)還是非常舒服的，這有賴(lài)于本田車(chē)一向優(yōu)秀的底盤(pán)設(shè)計(jì)。試駕的2.4L i-VTEC還是活力無(wú)限，06款還在進(jìn)排氣系統(tǒng)方面改良了設(shè)計(jì)，使得最大馬力有10匹的提升，舊款引擎在3600轉(zhuǎn)時(shí)扭力有一個(gè)斷層，新機(jī)器就改善了這一毛病。買(mǎi)雅閣的人群都很看重豪華配置，06款雅閣可以選裝DVD語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與日產(chǎn)、豐田的明顯不同，但用法一樣，語(yǔ)音可以在普通話和粵語(yǔ)之間選擇，令我們這些廣東人特感親切。其它的如電加熱座椅，左右獨(dú)立調(diào)節(jié)的自動(dòng)空調(diào)，提升的防盜系統(tǒng)就中規(guī)中矩，沒(méi)有能壓倒對(duì)手的配置，我們都給豐田、日產(chǎn)車(chē)的豪華配置給寵壞了。

　　其實(shí)06款雅閣最實(shí)在的進(jìn)步是在安全方面，廣本給2.4 i-VTEC和3.0 V6 VTEC都配置了VSA電子穩(wěn)定系統(tǒng)，VSA等同于奧迪的ESP和豐田的VSC，具有ABS+TCS+Skid Control(防滑控制)的作用。VSA的效果非常重要，在車(chē)輛被電腦判斷為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)背后幫助你一把，把車(chē)輛從失控的邊緣救回來(lái)。被動(dòng)安全方面則增加了前座椅側(cè)氣囊，這樣你在盡情享受VTEC動(dòng)力的時(shí)候也能多一份安全保證。

總結(jié)

　　雅閣成功的原因是很多方面：采用新技術(shù)和世界同步生產(chǎn)，舒適大體的車(chē)型非常合國(guó)人胃口，而本田VTEC引擎的功力雖然欠缺豐田那種寧?kù)o，便表現(xiàn)更令人振奮。廣州本田的質(zhì)量管理做得非常好，至今我還認(rèn)為廣本是國(guó)內(nèi)做工質(zhì)量做到最好的幾個(gè)廠家之一，雅閣的做工質(zhì)量顯然又通過(guò)了國(guó)人挑剔的眼光。最后本田雅閣成功來(lái)自口碑，從上世紀(jì)80年代開(kāi)始各種渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的幾十萬(wàn)輛雅閣，包括1999年廣本開(kāi)始生產(chǎn)的第六代雅閣，多年使用下來(lái)在可靠性和質(zhì)量方面確實(shí)是令人信服。如果真要在國(guó)內(nèi)找這樣全面的對(duì)手，除了明年國(guó)產(chǎn)的豐田佳美就別無(wú)其它。