圖為新版奧德賽外觀

圖為新版奧德賽外觀

圖為新版奧德賽中控臺(tái)

　　像一只蓄勢(shì)待發(fā)的黑豹，新款本田奧德賽正面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)積蓄著力量。它將在對(duì)手無(wú)法企及的細(xì)分市場(chǎng)里，攫取到比想象更多的份額

　　如今在汽車業(yè)界，概念的融合不是新鮮事，大家都在嘗試著突破。一進(jìn)入2005年，廣州本田帶給我們的新鮮感是：轎車化的MPV—新款?yuàn)W德賽(Odyssey)。

　　所謂轎車化的MPV，可以簡(jiǎn)單理解為既是轎車，又是MPV；或者兩個(gè)都不是。不要以為這是簡(jiǎn)單的文字游戲，其實(shí)有著大智慧。從車型上，綜合兩者的優(yōu)點(diǎn)——轎車的舒適和MPV的多能；從定位上，吸引兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的注意力，難道這還不夠“狡猾”？

　　在2003年10月在日本首先上市以后的13個(gè)月里，新奧德賽總共在日本賣出了11.5萬(wàn)輛，是日本市場(chǎng)同期雅閣銷量的3倍，足見(jiàn)其受歡迎程度。

　　懷著一貫的“外來(lái)的不一定是合適的”這種批判眼光，我們開(kāi)始了對(duì)新款?yuàn)W德賽的品頭論足，看看它來(lái)得有沒(méi)有道理。

　　市場(chǎng)空間：細(xì)分造就個(gè)性，品牌引導(dǎo)視線，兼容轎車與多用途車的雙重空間，勝在潛能巨大

　　這款外觀的奧德賽只在日本、泰國(guó)、中國(guó)等亞洲國(guó)家銷售，比美國(guó)版要小一些。中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)不同，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么充分。但無(wú)論在MPV還是轎車市場(chǎng)上，中國(guó)市場(chǎng)的車型品種都太少了，這本身就給了參與者很大的發(fā)揮空間。