雖然2 670 mm的軸距尺寸依舊，但是4 384 mm、1 718 mm、1 609 mm 的長、寬、高則全面超過了上代車型，在本已超越A級車空間水平的基礎(chǔ)上更上一層樓。普力馬車型靈活多變的座椅布置被當(dāng)作一個優(yōu)良傳統(tǒng)保留了下來，并進一步發(fā)揚光大，我們依舊可以在車廂內(nèi)“輾轉(zhuǎn)騰挪”，就以我們試駕的這款5座普力馬為例，后排的3個獨立座椅不僅具備翻倒的功能，可以單獨拆下的新功能已經(jīng)讓它足以媲美途安等車型，如此一來，最大儲物空間更是提升至2 055 L。而上代車型的很多設(shè)計直到現(xiàn)在看來還是能夠體現(xiàn)出巧妙和實用，例如駕駛席座椅后背設(shè)有小桌板，副駕駛席的靠背向前放倒后也成為一個小桌子。同樣延續(xù)下來的還有工藝水準(zhǔn)，車內(nèi)的細節(jié)之處并沒有因為與馬自達說“bye-bye”而受影響，材質(zhì)上的“塑料味”雖然有些明顯，但整體來說還算工整細致。

　　在動力方面，新一代普力馬提供1.6 L和1.8 L兩種排量發(fā)動機。其中，1.6 L排量將成為主力車型的動力單元，包括3款搭載5擋手動變速器和一款CVT無級變速器共4款車型，而1.8 L排量車型將只有一款裝備了CVT無級變速器的車型。我們試駕的為其1.6 L手動擋車型，搭載了海馬自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動機。作為海馬“藍色引擎”戰(zhàn)略下的最新力作，這款發(fā)動機采用了先進的VVT技術(shù)，曾成功搭載在歡動系列車型上，并廣受好評，其最大功率可達88 kW（6 000 r/min）, 最大扭矩為158 N·m（4 500 r/min），即使面對普力馬這樣一個大家伙，發(fā)動機的動力輸出仍然可以用強勁來形容，面對著陡峭的山路，可以用3擋輕松爬升，2擋的時候甚至還能讓駕駛者在上坡時體會到一定的推背感。

　　高達88kW的功率為普力馬帶來了出眾的高速性能，實現(xiàn)160 km/h的車速并不困難，此時油門踏板尚有余量，而發(fā)動機也并沒有表現(xiàn)出聲嘶力竭的疲態(tài)。與發(fā)動機出色的動力表現(xiàn)相比，5擋手動變速器的換擋過程顯然還有繼續(xù)提升的余地，入位時的生澀也是自主品牌車型的通病所在，好在較輕的力道設(shè)置并不會讓換擋成為困擾駕駛者的因素。

　　新一代普力馬采用了轎車底盤設(shè)計，前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架設(shè)計滿足了用戶對乘坐舒適性的實際需求。同時，新一代普力馬的減振器采用了三明治式閥片結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)可以有效抑制車身在高速時的抖動感，也是為了保證家庭用車對舒適性的要求。的確，在正常的鋪裝道路上，新一代普力馬表現(xiàn)出了很強的舒適性，懸架對于連續(xù)細微振動的過濾比較到位，即使面對較大的起伏，也會盡量化解。

　　不過，如此一來在面對蜿蜒的山路時，過彎的速度一定不要太快，否則強烈的側(cè)傾甚至?xí)�讓后輪失去抓地力而產(chǎn)生側(cè)滑的傾向，這也在時刻提醒著我們，這是一款更側(cè)重于家用的多用途轎車，即使動力足夠強勁，也并不能當(dāng)作賽車使用。當(dāng)然，由于會面臨著載貨和載客的壓力，新一代普力馬底盤提升了10 mm，最小離地間隙高達160 mm，通過性能甚至已經(jīng)達到了SUV的入門標(biāo)準(zhǔn)。

　　在安全性方面，新一代普力馬全系標(biāo)配包括ABS＋EBD在內(nèi)的多重主動安全系統(tǒng)、四門防撞剛梁、前排智能雙安全氣囊、電子預(yù)緊式安全帶、LED高位制動燈和車門鎖自動控制系統(tǒng)等主被動安全設(shè)施，全方位保護駕乘人員的安全。另外，全系標(biāo)配發(fā)動機ECU智能防盜系統(tǒng)，提升了車輛的安全性。由此，共計5款不同配置的新一代普力馬上市后將全面取代老款車型，老款車型也將就此停產(chǎn)。車身尺寸、內(nèi)部空間和動力配置方面的全面升級，以及更加自由寬泛的選擇性，新一代普力馬全方位地趕超了上代車型，上代車型尚且如此旺銷，新車還能差得了嗎？（文章來源：汽車與駕駛維修）