操控——令人印象深刻的兩部分，良好懸掛、剎車(chē)性能以及擾人的方向盤(pán)、排檔桿諧震。

　　歡動(dòng)采用了同級(jí)車(chē)中少見(jiàn)的四連桿獨(dú)立后懸掛，在基礎(chǔ)上已經(jīng)提供相對(duì)較好的懸掛反應(yīng)。在實(shí)際駕駛當(dāng)中，歡動(dòng)的懸掛提供的韌性非常不錯(cuò)，在海南一些不太平整的國(guó)道上，即使多次快速通過(guò)大小的坑洼路段，歡動(dòng)的懸掛都是只通過(guò)一到兩下的伸縮就完全將所有的動(dòng)能所吸收。即使是快速過(guò)彎時(shí)駛過(guò)起伏路面，懸掛柔中帶剛的反應(yīng)都讓駕駛者感覺(jué)到非常的有信心，這是我在駕駛歡動(dòng)時(shí)印象深刻之一。

　　另外一個(gè)印象深刻的部分就是歡動(dòng)的制動(dòng)效能。歡動(dòng)采用了前后單活塞卡鉗的盤(pán)式制動(dòng)。配置很普通，但出來(lái)的效果相當(dāng)不錯(cuò)。剎車(chē)的比例相當(dāng)容易掌握，而且踏板的行程適中，讓人駕駛起來(lái)很有信心。另外一個(gè)就是熱衰減的控制很好，之前提及的0-400比賽，因?yàn)閳?chǎng)地所限每次沖線時(shí)都需要急剎車(chē)才能在安全距離內(nèi)減速，到我駕駛的時(shí)候那臺(tái)歡動(dòng)起碼已經(jīng)跑了20多個(gè)來(lái)回，但我在沖線時(shí)的制動(dòng)依然給予我很大的信心。另外在之后的實(shí)際路面駕駛上，歡動(dòng)在制動(dòng)方面一直都給予我很大的信心，值得一贊。

　　之前提到過(guò)歡動(dòng)的手動(dòng)擋變速箱因?yàn)闄n位比例疏離造成加速較慢，這個(gè)因素放在日常駕駛當(dāng)中其實(shí)也沒(méi)什么，不注意的話就只會(huì)感覺(jué)每次換擋時(shí)因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)相差太遠(yuǎn)而造成窒動(dòng)。如果經(jīng)常行駛市區(qū)的話更加好，因?yàn)槊恳粰n的比例都相當(dāng)大，間接減少換擋的次數(shù)。反之在高速上行駛的話，就會(huì)越高檔行駛就會(huì)越力不從心，畢竟1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都是有限的。

　　除了以上的駕駛體驗(yàn)外，歡動(dòng)這批試駕車(chē)有個(gè)極度令人困擾的問(wèn)題。整個(gè)試駕過(guò)程我一共駕駛過(guò)三臺(tái)不同配置的歡動(dòng)1.6，但三輛車(chē)無(wú)一例外地都有一個(gè)嚴(yán)重的通病，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，方向盤(pán)和排擋桿就會(huì)出現(xiàn)低頻率的震動(dòng)，這種震動(dòng)就像你手中地抓住一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中的電動(dòng)馬達(dá)，而且是不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速或者是車(chē)速的改變而改變�？傊�只要行駛十幾分鐘之后，雙手必然會(huì)嚴(yán)重發(fā)麻，嚴(yán)重影響駕駛的心情，希望在日后上市的商品車(chē)中不再出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

　　在實(shí)際道路行駛時(shí)，低速情況下歡動(dòng)的車(chē)內(nèi)環(huán)境比較安靜，胎噪和風(fēng)噪都在一個(gè)可以接受的水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和震動(dòng)也較小，但會(huì)隨著車(chē)速的上升而明顯增大。在車(chē)速達(dá)到130kM/h以上時(shí)，風(fēng)噪開(kāi)始逐漸明顯，成為主要的噪聲，而胎噪被漸漸掩蓋，車(chē)速達(dá)到140-150kM/h時(shí)，前后排乘客的交談就會(huì)受到影響，而當(dāng)車(chē)速接近190km/h時(shí)這個(gè)時(shí)候已經(jīng)是歡動(dòng)1.6的極速了，整個(gè)環(huán)境的噪音已經(jīng)使車(chē)內(nèi)各人不會(huì)再做更多無(wú)謂的交流。不過(guò)，我們以通常使用車(chē)輛速度120km/h左右行駛的話，歡動(dòng)的整體舒適感還是不錯(cuò)的，當(dāng)天的試駕因?yàn)楦鞣N原因總是錯(cuò)過(guò)了這個(gè)最舒適的行駛狀態(tài)，不得不說(shuō)是遺憾。