試駕過程中，賽豹搭配的五擋手動變速箱換擋順滑，手感不錯，擋位也清晰。

　　廠方提供我們試駕的哈飛賽豹搭載一具編號為DA4G18的直列四缸引擎，最大功率與最大扭力分別為74.2kw／6000rpm以及133.4Nm／4500rpm，搭配五速手動變速箱。據(jù)廠方介紹，接下來會有搭配國產(chǎn)三菱的4G63發(fā)動機，排量2.0的賽豹抵粵，該車將有四速自動變速箱提供給用戶選擇�！　�

　　試駕過程中，記者發(fā)現(xiàn)這套來自哈飛賽馬的五擋手動變速箱換擋順滑，手感不錯，擋位也算清晰。只是發(fā)動機動力輸出并不突出，加大油門并不能獲得相應爽快的轉速提升，就算降擋加速的反應也是如此。不過哈飛賽豹的這臺發(fā)動機技術雖然并不先進，但卻主要是以實用為訴求，搭配上同樣以實用為主的變速箱齒比設定，維持2000rpm左右的轉速，在一般道路上行駛還算輕快，換擋震動也得到恰當?shù)囊种啤！　　　?/P>

　　哈飛賽豹的后懸掛采用多連桿式獨立結構，同樣的結構一般被運用到高一檔次的車型上�！　�

　　哈飛賽豹繼承自賽馬的底盤設定為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛結構，在平坦的道路上行駛可以感覺到偏軟調設定的懸掛具有些許Q度，高速直線穩(wěn)定性相當不錯，而在市區(qū)遇上坑洞路面，這樣的懸掛設定在低速行駛時也處理得相當不錯，座艙內并不會有太大的彈跳與顛簸，雖然有多余的上下震動，但并不影響整體的乘坐素質。不過在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)，用稍微高一點的速度經(jīng)過連續(xù)坑洞，避震彈簧就很容易達到壓縮極限，會產(chǎn)生底盤觸地的情形，不難看出這樣軟調的懸掛側重于路況良好的城市道路狀況使用�！　�

　　在做模擬蛇行繞樁的測試中，哈飛賽豹的高速過彎側傾程度跟意料中一樣較為明顯，原廠配置的佳通185／65　R14輪胎也不是為了考驗其過彎性能而設定，抓地力有限，容易產(chǎn)生側滑。路感表現(xiàn)方面，方向盤缺乏手感、左右存在虛位的表現(xiàn)比較遜色。前碟后鼓的剎車方式對于小型車來說是有利于節(jié)約造車成本而不會降低剎車質量的做法，通過試駕，哈飛賽豹的高速剎停表現(xiàn)能夠讓人滿意，剎車過程很線性，就算一腳把剎車踩到底，剎車力道的發(fā)揮也并不唐突�！　　　�

　　試車感言　　

　　哈飛賽豹作為一款自主品牌的經(jīng)濟型轎車，借助意大利人的設計表達了它在新時代造車的理念，提倡寬裕的車內空間，大方年輕的外在設計，合理的動力，舒適的底盤，就這些方面來說，我們一致認為這輛轎車很適合小康家庭，同時我們也希望廠家在做工以及裝配質量方面能夠超越以往的固有模式，增強國人對自主品牌轎車的信心。

　　哈飛賽豹1.6MT性能參數(shù)

　　發(fā)動機排量(cc)　1584
　　最大功率(kw／rpm)　74.2／6000
　　最大扭矩(Nm／rpm)　133.4／4500
　　變速器型式　5擋手動
　　懸掛(前／后)　麥弗遜式獨立／多連桿式獨立
　　90km／h等速油耗　6.3L／100km
　　長／寬／高(mm)　4434／1708／1471
　　軸距(mm)　2600
　　最小離地間隙(mm)　165
　　后備箱體積(L)　500
　　油箱容積(L)　50
　　整備質量(kg)　1180
　　制動(前／后)　盤式／鼓式
　　輪胎規(guī)格　185／65R14
　　測試車價格(萬元)　9.88