之所以說(shuō)“頗受爭(zhēng)議”是因?yàn)樵谝槐妼?duì)手普遍采用5擋甚至6擋自動(dòng)變速器的時(shí)候，作為后來(lái)者的雅力士卻只配備了4擋自動(dòng)變速器。廣州豐田當(dāng)然深知這個(gè)不足，所以無(wú)論是在硬件還是軟件方面均對(duì)這一臺(tái)變速箱進(jìn)行改進(jìn)。最直觀的硬件方面包括了蛇型排擋槽和多達(dá)7個(gè)的檔位選擇。檔位的鋪陳也相當(dāng)人性，只要靈活運(yùn)用D/3/2/L這幾個(gè)擋位便能達(dá)到近乎手自一體變速箱的自主選擇效果，而且擋位之間的切換非常易于掌握。

　　軟件方面的改良同樣喜人，限于只有4個(gè)擋位的先天不足，工程師需要在擋位匹配和轉(zhuǎn)換方面作出更周全的設(shè)定。以比其它5擋變速器或者豐田自家老款的4擋變速器更為積極的擋位變換來(lái)適應(yīng)不同的行駛狀況，并保證1.6L排量的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)不至于被較少的齒比選擇所過(guò)濾掉。松開油門的一霎那變速箱勤快地升高一個(gè)擋位，再淺踏油門的話卻不會(huì)過(guò)分敏感地降擋，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的默契配合下，一行十幾臺(tái)試駕車輛很自然地在廈門寬闊的路面上展開了一場(chǎng)追逐賽。

　　雅力士采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)助力電機(jī)的調(diào)教避免了電動(dòng)助力容易出現(xiàn)的方向盤輕浮感，在車流中快速變線也能以直接的操控手感讓駕駛者做到“心中有數(shù)”。同時(shí)短小的車頭大大提升了車身整體的指向性，十多臺(tái)雅力士同時(shí)靈活地穿梭于車流之中讓人大呼過(guò)癮。

　　這么說(shuō)的話難道比5擋變速器還要好？不是！縱使能夠以更積極的換檔來(lái)營(yíng)造快感，但各個(gè)擋位間的齒比落差較大仍然是4擋變速器難以克服的弊端。深踩油門的話變速箱的確努力配合降擋，但帶來(lái)的明顯頓錯(cuò)感就好像要深呼吸一口氣之后才會(huì)有動(dòng)力的涌現(xiàn)。

　　由于試駕的路線以小部分繁忙的市區(qū)路段和大部分開闊的直路組成，因此難以利用彎道來(lái)測(cè)試懸掛的功底�；蛘呖梢詮难帕κ繉�(duì)路面凹凸“原汁原味”地傳遞到車身上，推斷這一套前麥弗遜后扭力梁式拖曳臂懸架的支撐力度還是不俗。不過(guò)對(duì)路面細(xì)微振蕩的過(guò)濾不夠徹底，不禁讓車內(nèi)乘員感到煩擾。