漢蘭達(dá)的踏板和轉(zhuǎn)向力度也都是圍繞著輕便來設(shè)定的，因此近乎5m的車身，控制起來卻毫不費(fèi)力，這種風(fēng)格肯定會受到女性用戶的歡迎。但若是以運(yùn)動性的標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)，漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向輕便得有些過分，以至于激烈駕駛時(shí)會欠缺一些精準(zhǔn)，兩款運(yùn)動版也是如此，不過話說回來，漢蘭達(dá)的Crossover定義中本身就沒有涉及運(yùn)動成分，輕松舒適的駕駛才是它的中心思想。

　　在經(jīng)過減速帶時(shí)，漢蘭達(dá)的懸架同樣顯露出了偏向舒適性的一面，麥弗遜式前懸架配合雙連桿式后懸架同樣也是凱美瑞所采用的方式，因此舒適性不必?fù)?dān)心，只是在off-road條件下，這付懸架吃苦耐勞的實(shí)力還有待檢驗(yàn)。豐田并沒有特別強(qiáng)調(diào)漢蘭達(dá)的四驅(qū)功力，只是解釋發(fā)動機(jī)的扭矩會按照實(shí)際需要自動分配到前后軸，但在正常情況下，前后軸的扭矩分配比例是50:50，而不是像其它SUV那樣，扭矩由前軸100%傳遞。

　　與多數(shù)SUV一樣，漢蘭達(dá)全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配完全是由電腦控制，駕駛者在車內(nèi)沒法做任何干預(yù)，這也是目前SUV越來越溫柔的一個特征。

　　各種名目繁多的電子裝置已經(jīng)成為車輛安全必不可少的部分，而漢蘭達(dá)除了VSC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和TRC（牽引力控制系統(tǒng)）之外，HAC（上坡起動輔助控制系統(tǒng)）和DAC（下坡輔助控制系統(tǒng)）也是十分實(shí)用的裝備。

　　HAC系統(tǒng)可以在上坡時(shí)自動讓車輛“定”住短暫的二三s，這樣坡起時(shí)就能避免溜車。而DAC的作用正好相反，啟動開關(guān)后，駕駛者腳下不用控制任何踏板，車輛就能以3～5 km/h的車速緩降。

　　此次進(jìn)口的漢蘭達(dá)共有四款車型，銷售工作將通過廣汽豐田的渠道進(jìn)行，其中兩驅(qū)版的入門級車型售價(jià)為37.98萬元，而頂配的至尊版售價(jià)則為46.98萬元。豐田對漢蘭達(dá)的市場期望極高，甚至定下了2007年內(nèi)4 000輛的銷售目標(biāo)，若以進(jìn)口SUV的身份，要在4個月內(nèi)完成這樣的任務(wù)著實(shí)令人驚詫。由于是與凱美瑞同平臺，因此早在上海車展時(shí)就有猜測漢蘭達(dá)將會是廣汽豐田下一個投產(chǎn)車型，進(jìn)口銷售是否是國產(chǎn)前的試水？豐田方面并沒有直接回應(yīng)，看來漢蘭達(dá)身上的迷霧并沒有因?yàn)檫@次試駕而完全揭開。