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　　編者按：為了迎合“上帝”的口味，汽車設(shè)計師們只能是不停的變換風(fēng)向，現(xiàn)在似乎沒有哪一種風(fēng)格能夠敵得過“混搭”的勢頭，一時間無論是轎車、MPV，還是SUV紛紛被冠上了Crossover的名號。這種功能上的交叉理念顛覆了許多車型種類的原始定義，一些新車型的身份讓你很難界定清楚，不過與那些專一專注的前輩相比，你又不得不承認(rèn)這些具有Crossover 特質(zhì)的新生代們的確是“太有才了”。

　　與在國內(nèi)市場名聲顯赫的陸地巡洋艦、普拉多和RAV4相比，豐田漢蘭達（HIGHLANDER）的名氣顯然要小得多，讓人陌生的原因主要有兩個，一是與幾位同門相比漢蘭達的資歷尚淺，其第一代車型的問世時間也不過是2001年，算得上是豐田家族中的新人；其次，漢蘭達之前只在北美市場銷售，這回也是首次在中國市場露面。

　　雖然屬于SUV，但實際上漢蘭達與國內(nèi)銷售紅火的凱美瑞共享同一平臺，這也為漢蘭達擁有貨真價實的舒適性打下了基礎(chǔ)，豐田在此平臺上的產(chǎn)品還有AVALON和雷克薩斯的RX和ES系列。

　　新款漢蘭達屬于第二代，從4 785 mm的車身長度上就能看出豐田是要用它來填補陸地巡洋艦和RAV4之間的空隙。你能在漢蘭達的身上看到不少與RAV4頗為相似的元素，處處都盡顯清秀，無論前大燈、散熱器格柵，還是尾燈造型，即便直接移植到兩廂轎車身上也說得過去，毫無疑問Crossover的混搭精神從外形上就已開始了。漢蘭達的側(cè)面腰線很特別，并不是一條前后貫通的直線，而是沿著前后翼子板在中間處下沉，像一個顛倒的“幾”字，兩個車門之間也因此有很大一塊平面，沒有任何修飾，顯得過于平淡了。

　　各類車型雖然都有著像Crossover方向發(fā)展的趨勢，但他們目的都是為了獲得更多的功能，而不是弱化本身的特色，漢蘭達同樣也沒有混搭到迷失自己的地步，203 mm的最小離地間隙證明了它依舊是一款合格的SUV，而四驅(qū)版漢蘭達的19英寸車輪則很容易成為全車的看點，要知道陸地巡洋艦只不過才配了17英寸車輪。

　　漢蘭達的備胎并沒有像陸地巡洋艦和普拉多那樣采用外掛式，而是安排在了行李廂底部，這對降低車輛重心顯然更有好處，行駛的穩(wěn)定性也得以提升。漢蘭達尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能，尾門的起降電機值得一提，其能耗很低，停車時即便開關(guān)幾十次也不會影響著車，看似簡單的一點，但做到卻并不容易。

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