新的2.0 L三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也是哈弗H3價(jià)格下探的功臣之一，入門級(jí)的排量保證了H3相對(duì)平穩(wěn)且溫和的動(dòng)力表現(xiàn)。提起三菱的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，其伴隨著著名的EVO車型而所向披靡的戰(zhàn)績(jī)幾乎可以使之成為一個(gè)可以被頂禮膜拜的經(jīng)典，但它又不像雷諾F1賽車RS26發(fā)動(dòng)機(jī)那樣居于圣壇，讓人只能仰望。雖然出道的近20年4G63給了我們一個(gè)又一個(gè)驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63，盡管與EVO上的4G63還存在著相當(dāng)大的差距，但它們的根基卻是相同的�，F(xiàn)在，4G63依然活躍在中國(guó)汽車市場(chǎng)，在Lancer等民用車上，他依然是個(gè)絕對(duì)主力，而哈弗H3有幸成為了最新的成員。長(zhǎng)城將這款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別調(diào)校為90 kW和170 N·m。這樣的數(shù)據(jù)顯然并不足以帶來與動(dòng)感外形相匹配的加速表現(xiàn)。中規(guī)中矩的動(dòng)力輸出，以及后輪驅(qū)動(dòng)的配置，體現(xiàn)了長(zhǎng)城以控制成本為前提而意欲通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)分流一部分轎車用戶的用心。因此，想要實(shí)現(xiàn)較為自如的加速感覺，擋位基本在3擋和2擋之間切換，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的最佳工作范圍則應(yīng)該超過了2 500 r/min，4擋應(yīng)該是最為合理的巡航擋位。雖然后輪驅(qū)動(dòng)在一定程度上限制了H3的非鋪裝路面的通過性能，但卻也為它帶來了更為靈活的身手，高速過彎時(shí)，憑借著硬朗的懸架表現(xiàn)，表現(xiàn)相當(dāng)精準(zhǔn)，而且側(cè)傾控制較為理想。在高速路勻速行駛時(shí)，80～100 km/h左右速度行駛的感覺最安全也很愜意，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，聲音也能讓人接受，懸架也表現(xiàn)出了較為中性的反應(yīng)。因此，城市鋪裝道路才是它最大的用武之地，長(zhǎng)城賦予它的市場(chǎng)定位足夠精準(zhǔn)。當(dāng)然，非鋪裝道路的通過性能也在TCS牽引力控制系統(tǒng)的適時(shí)介入中，發(fā)揮了一定的作用，至少比起許多沒有裝備有ESP功能的轎車來說，H3依然能夠表現(xiàn)出從視覺效果開始就已經(jīng)形成的較大優(yōu)勢(shì)。

　　推出哈弗H3，長(zhǎng)城的目標(biāo)非常明確——分流部分轎車用戶。就整體而言，哈弗H3的均衡表現(xiàn)的確做到了這一點(diǎn)，首先就是價(jià)格，其次是配置，然后就是最為經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力組合。自主品牌汽車廠商越來越懂得分析市場(chǎng)、分析心理，如此安排恰恰符合了多數(shù)國(guó)人的選車思路。而哈弗H3的另外一個(gè)貢獻(xiàn)就是成功地將主流中大型SUV車型的價(jià)格區(qū)間拉進(jìn)了10萬元的門檻，盡管以犧牲了強(qiáng)勁的動(dòng)力和四輪驅(qū)動(dòng)為代價(jià)，但是在城市當(dāng)中用車，誰又會(huì)較真呢。

　　H3雖然沒有脫離哈弗的本質(zhì)，但是卻用了一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和舍棄了并不十分實(shí)用的四輪驅(qū)動(dòng)來?yè)Q取了更加平易近人的價(jià)格體系。與轎車市場(chǎng)形成交叉是長(zhǎng)城希望看到的，而H3也用超全的配置做出了非常明確的回應(yīng)。轎車市場(chǎng)加上SUV市場(chǎng)，可以說，哈弗H3擁有著最為廣泛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是反過來看，正是這樣的廣泛性為它帶來了同樣廣泛的受眾，其市場(chǎng)銷量無疑將令很多人充滿興趣和期待。（文章來源：汽車與駕駛維修）