開始的幾個(gè)彎道我們先是試探性的尋找下哈弗H3在彎道的感覺，尺寸略大的方向盤沒有出現(xiàn)路感模糊的情況，方向盤的指向可以完全和駕駛者進(jìn)行及時(shí)的溝通，而且高大的車身也沒有發(fā)生較大的晃動(dòng)。整個(gè)行駛在調(diào)校方面更加偏向舒適性而不是運(yùn)動(dòng)性，寬大的車身顯得并不遲鈍，不過在遇到接近直角上坡的彎道還是叫人懷念四驅(qū)系統(tǒng)。

　　隨著對(duì)于路面逐步適應(yīng)后我們也加快了速度，以求證極限狀態(tài)下哈弗H3的表現(xiàn)，快速通過崎嶇的山路時(shí)，除了方向盤提供了精準(zhǔn)的指向，堅(jiān)固的車身與韌性的懸掛也給與駕駛者更多的信心。前：雙橫臂獨(dú)立懸架后：四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架與非承載式車身都是有利的保證，在測試過程中以50公里/小時(shí)的速度通過將近70度的急彎時(shí)對(duì)于哈弗H3來說不在話下。

　　由于精神過于集中，10多公里的上山彎道很快就被我們征服了，在到達(dá)山頂后激動(dòng)緊張的心情久久不能平靜�；叵肫饛澋缼�來的刺激駕駛感受，在看看身邊的哈弗H3，筆者對(duì)自己說世上也許真的沒有不能征服的路面，可能你會(huì)說很多車型都能完成天門山的考驗(yàn)，確實(shí)！但當(dāng)長城走在更為漫長的自主品牌路上，才展示出了九十九道彎的艱難與可貴。