加速、制動-成績說話

　　在0-100km/h加速的測試中，酷熊給了我們一個很大驚喜，首先笨重的體型就讓我們心涼了一半，然后就是那臺看重后勁的變速箱，都讓我們對它沒什么信心。但當(dāng)我們開始測試后，才發(fā)現(xiàn)這樣的尺比搭配并不像我們想象的那么糟。1檔全油時轉(zhuǎn)速表并不很快沖進(jìn)紅區(qū)，在4000轉(zhuǎn)左右的那股力量對車輛加速起了很大幫助，換2檔后轉(zhuǎn)速跌落到4000轉(zhuǎn)左右，但這時轉(zhuǎn)速的爬升速度卻明顯變快，當(dāng)車速達(dá)到90km/h左右時換3檔。最終我們以11.50秒破百，行駛距離為149.5米。

　　酷熊的制動系統(tǒng)與大部分同級別車型一樣，采用前盤后股式剎車，雖然尺寸不大，但日常使用時腳感還算不錯，制動力回饋比較明顯，普通駕駛者也能很好的控制制動力度。而在100-0km/h的制動測試中，酷熊的表現(xiàn)則不那么理想。100km/h時我們大力踏下制動踏板，此時的踏板行程變的很長，而且之前的回饋力度已經(jīng)蕩然無存，ABS在制動初段便已介入，這也充分證明了酷熊腳下的這四條185/65R15的輪胎抓地力不足，但這對最終成績的影響并不嚴(yán)重，制動距離為46.07米，所用時間為3.35秒。

懸掛感受-別在彎道中掙扎了

　　對于這類家用的小型MPV來說，我們并沒有對它的操控性報多大希望，在試車過程中也沒有針對操控性做任何形勢的測試。身高1.6米左右的酷熊天生就注定了頭重腳輕的特性，在一些立交橋的彎道中車身側(cè)傾比較明顯，而前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式懸掛的搭配也注定它沒有這方面的天份。與其在這些彎道中掙扎，還不如讓它踏踏實(shí)實(shí)的幫你完成一些家務(wù)呢。