精靈整個外形設計帶給人的感覺不再是微型車的乖巧，也許動感與力量才是精靈最佳的詮釋。

　　相比之下，精靈的內飾設計則顯得可愛許多。時尚新穎的心型中控臺把幾乎所有的控制按鈕集中在一起，包括換擋桿在內。這樣原本放置換擋桿的傳統(tǒng)位置就被空余出來，前排左右座椅不再顯得擁擠，空間感陡然加強，三輻式方向盤也在暗示車輛的動感特性。

　　心型中控臺上的按鈕布局合理，尺寸沒有因為車小而變小，便于駕乘者的觀察和操作。深淺搭配的內飾風格非常符合中國特色，淺色的絨布座椅顯然更加適合北方寒冷的冬季，溫暖的感覺會讓駕乘者感覺很溫馨。值得一提的是精靈的駕乘空間，前排座椅在多方位可調的情況下能夠滿足駕乘者足夠的頭部和腿部空間，這一點不足為奇。

　　關鍵是后排座椅空間，雖然左右寬度不足以乘坐3個成人，但以1.75 m的身高坐在里面居然能夠帶來不錯的腿部空間，要知道精靈的軸距才只有2 299 mm而已（QQ的軸距為2 340 mm），如此的空間利用率著實有效。行李空間上，在同檔車型多低于200 L的情況下，精靈也以高達206 L的常規(guī)容積傲視同儕。

　　體現(xiàn)長城精靈最完善的自主研發(fā)能力的表現(xiàn)應該來自于發(fā)動機的匹配。精靈搭載的是長城自主研發(fā)的1.3 L發(fā)動機，據(jù)說這款長城汽車自主研發(fā)的GW4G13發(fā)動機已經(jīng)順利完成了200小時全速全負荷試驗，400小時、600小時交變負荷耐久性試驗等多個發(fā)動機試驗項目。

　　這款發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)相當漂亮，65 kW的最大功率和115 Nm的最大扭矩，甚至已經(jīng)達到某些1.6 L排量車型的水平，用在這樣一款小車身上，讓我對它的動力性能有了很大的期待。打著火后，怠速下的精靈有著輕微的振動，換擋桿的換擋力道并不大，但入位時的彈性稍稍有些欠缺，好在清晰的擋位并沒有讓我太過費力地輕松換擋。

　　雖然起步的時候，精靈較高的游離位置差點給我一個下馬威，但隨后的強勁動力迅速沖淡了這種感覺。靜止加速時，隨著油門踏板的深踩，精靈的椅背會不斷沖擊著我的身體，你很難想象這樣一款小車會有這樣的加速感覺。

　　精靈的發(fā)動機轉速在2 000 r/min以后就開始爆發(fā)出強勁的扭矩，直至超過4 000 r/min以后，加速的感覺才開始放緩，2擋時，車速即可接近100 km/h。如果換擋及時，車速會迅速提升至140 km/h，之后則就開始逐漸放緩，從140 km/h加速到極限速度160 km/h，則就需要時間的積累。當車速達到160 km/h，我才忽然意識到我們的車里坐著3個成年人。